60 gadi Audi vēsturē: Pirmā pēckara automašīna, kas ievadīja jaunu ēru
Pirms 60 gadiem Ingolštatē sākās jauna ēra: 13. augustā 1965. gadā no montāžas līnijas izripoja pirmais pēc Otrā pasaules kara ražotais Audi. Pēc ceturtdaļgadsimta, Auto Union GmbH atkal pieņēma tradicionālo Audi nosaukumu. Šis nosaukums tika izvēlēts, lai parādītu modeļa statusu kā tehnisko pionieri. Tā bija pirmā Audi automašīna, kas aprīkota ar četru cilindru dzinēju. Audi F 103 kļuva par lielu panākumu, un no tā tika izstrādāta visa modeļu sērija, kas ar turpmākiem dizaina un tehnoloģiju uzlabojumiem palika ražošanā līdz 1972. gadam.
1965. gadā, kad tika uzsākta „jaunā Audi” ražošana, Auto Union GmbH, kas ir mūsdienu AUDI AG priekštecis, atradās sarežģītā ekonomiskā situācijā. Uzņēmumam nebija viegli atgūties pēc Otrā pasaules kara – Vācija bija sagrauta, Saksijas Auto Union AG bija bez nākotnes. Pēckara apstākļos bijušie Auto Union darbinieki pārcēlās uz rietumiem un sākotnēji izveidoja centrālo rezerves daļu noliktavu Ingolštatē. 1949. gadā viņi izveidoja Auto Union GmbH. Jaunais uzņēmums uzsāka transportlīdzekļu ražošanu, un pirmie modeļi bija motocikli un furgoni ar DKW zīmolu, tie veiksmīgi tika pārdoti pēc Otrā pasaules kara ekonomiskā uzplaukuma, kad iedzīvotāji kļuva turīgāki, viņu prasības pēc automašīnām pieauga.
Līdz 1960. gadu vidum DKW modeļi, kas balstījās uz pirmskara tehnoloģijām, tika uzskatīti par novecojušiem un DKW zīmols bija „ārpus modes”. Īpaši ilga pieturēšanās pie divtaktu dzinēja radīja pārdošanas kritumu: Auto Union pēdējais divtaktu modelis, DKW F 102, neskatoties uz mūsdienīgu dizainu, nekļuva populārs. Tādējādi Ingolštatē bāzētais Auto Union GmbH 1960. gados nonāca krīzes stāvoklī. Tajā pašā laikā uzņēmuma struktūrā notika izmaiņas. Daimler-Benz AG, kas no 1958. līdz 1964. gadam bija Auto Union īpašnieks, pakāpeniski pārdeva savas daļas Volkswagenwerk AG Wolfsburgā, kas arī veicināja ražošanas kapacitātes izmantošanas uzlabošanu. VW Beetle kļuva par pirmo „balto bruņinieku” šajos grūtajos laikos. Starp 1965. un 1969. gadu Ingolštatē tika salikti gandrīz 348 000 Volkswagen 1200/1300 vienību.
Pirmais pēckara Audi (pa labi) un tā priekštecis DKW F 102.
„Jaunais Audi” kā katalizators tehniskajai un ekonomiskajai atdzimšanai
Vēl izšķirošāks uzņēmuma nākotnei bija lēmums, ko 1960. gadu sākumā pieņēma tā bijušais īpašnieks, Daimler-Benz AG. Tas piedāvāja savam meitasuzņēmumam četru taktu dzinēju. Štutgartes uzņēmums nosūtīja inženieri Ludvigu Krausu uz Ingolštati, kur viņš vēlāk kļuva par galveno izstrādātāju. Krauss ieviesa jauno dzinēju sērijveida ražošanā Auto Union, atverot ceļu pirmajai automašīnai Ingolštatē ar četru taktu dzinēju. „Jaunais Audi” 1965. gadā iekļuva tirgū, 25 gadus pēc pēdējā Audi 920, kas tika ražota Zvikavā, Saksijā 1940. gadā, kad ražošana tika apturēta kara dēļ, un 55 gadus pēc pirmās Audi automašīnas piegādes: Audi Type A 10/22 PS.
Ingolštatē vēlējās ar jauno modeļa nosaukumu uzsvērt tehniskās izmaiņas. DKW zīmols, kas vienmēr bija cieši saistīts ar divtaktu dzinēju, vairs netika izmantots Auto Union GmbH automašīnām. Tā vietā jaunais auto tika nosaukts pēc jau pazīstamā pirmskara nosaukuma „Audi” – sākotnēji bez papildu apzīmējumiem. Automobilis tika tirgots kā Auto Union „Audi tips”. Iekšēji nomenklatūra tika vienkārši turpināta: DKW F 102 kļuva par F 103. Šis „jaunais Audi” galu galā kļuva par visas sērijas aizsācēju.
Vēsturiskajā skatījumā ir vēl viena svarīga detaļa: jaunās automašīnas nosaukums bija tikai modeļa apzīmējums, uzņēmums 1965. gadā joprojām tika saukts par Auto Union GmbH. Tikai pēc 20 gadiem, 1985. gadā, tika dibināta AUDI AG. Kopš tā laika uzņēmums un tā produkti nes to pašu īso, un raksturīgo nosaukumu: Audi.
Jauns papildinājums ģimenē: Audi kļūst par automašīnu visai ģimenei
Ar jaunu modeļu un veiktspējas līmeņu pievienošanu jaunais Audi tika papildināts ar Audi 80, Audi Super 90, Audi 75 un Audi 60 modeļiem. Audi tika liegta „72” apzīmējuma izmantošana visā tā ražošanas laikā. To tikai neoficiāli zināja klienti un prese kā „Audi 72” vai „Audi (72 PS)”. Jaunā Audi ražošana tika uzsākta 1965. gada augustā, un no 1966. gada pavasara tas bija pieejams arī kā universāls, Volkswagen dēvēts par „Variant”. Sedana modeļi bija pieejami divu un četru durvju versijās, ar augstāku aprīkojuma iespēju – ar piedevu „L”. 1966. gadā modeļu klāstam tika pievienots Audi 80 ar 80 ZS dzinēju, un drīz pēc tam tika piedāvāts arī augstākās klases Audi Super 90 ar plašu aprīkojumu. Viens no vizuāliem elementiem, kas atšķīra to no citiem modeļiem, bija hromētās apmales uz riteņu arkām, kas bija standarta. Ar lielāku dzinēju (90 ZS) tas sasniedza maksimālo ātrumu virs 160 km/h, kas tajā laikā bija cienījama vērtība. 1968. gadā tirgus vidējais Audi 60 modelis ar 55 ZS pabeidza klāstu, un Audi 75 aizstāja 72 ZS un 80 ZS versijas.
Pēcpusdienā, 23. jūlijā, Audi vēstures eksperts Ralfs Frīze pastāstīs par to, kā radās pirmā Audi pēc Otrā pasaules kara un kāpēc šis „oriģinālais Audi” kļuva par tik nozīmīgu soli Audi nākotnē. Šis pasākums notiks Audi muzeja mobilajā izstādē Ingolštatē. Ieeja ir bez maksas. Pieteikšanās nepieciešama pa e-pastu: [email protected] vai pa tālruni: 0841 89-34433. Lūdzu, pieteikties līdz pirmdienai, 21. jūlijam. Lekcija sākas trešdien, 23. jūlijā, plkst. 18:00. Durvis tiks atvērtas plkst. 17:30.
