Kāpēc lidmašīnām ir tik mazi riteņi?
Salīdzinājumā ar milzīgo fizelāžu un spārnu platumu, lidmašīnu riteņi patiešām izskatās nepārliecinoši mazi. Taču tos nevajadzētu novērtēt par zemu. Katrs šāds ritenis iztur vesela kravas auto svaru, darbojas ekstremālos berzes apstākļos un spēj sasniegt tūkstošiem apgriezienu minūtē. Inženieri aprēķina riteņu izmērus un skaitu ar juveliera precizitāti: nedaudz vairāk un lidmašīna kļūst smagnējāka, nedaudz mazāk, un tā var piedzīvot katastrofu. Tas viss tiek darīts tikai viena mērķa dēļ – drošai pacelšanās un nolaišanās nodrošināšanai.
Cik daudz riteņu ir lidmašīnām un kāpēc tie ir tik mazi?
Lidmašīnām ir daudz riteņu – ne viens un ne divi. Piemēram, Boeing 777 ir 14, Airbus A380 – 22, bet visu laiku lielākajam lidaparātam An-225 “Mrija” – veseli 32. Kāpēc tik daudz? Lai vienmērīgi sadalītu svaru uz skrejceļa un mazinātu šasijas nodilumu.
Vidējais lidmašīnas riepas diametrs ir aptuveni 110–130 cm un tas ir salīdzināms ar lielizmēra apvidus auto riteņiem. Tomēr izmērs nav noteicošais – katrs ritenis ir paredzēts slodzei līdz pat 30 tonnām vai pat vairāk.
Šie vizuāli nelielie riteņi satur ārkārtīgi jaudīgas oglekļa-keramikas bremzes, kas izgatavotas pēc tādas pašas tehnoloģijas, kā sacīkšu automašīnās “Formula 1”, tikai pielāgotas simtiem tonnu smagām lidmašīnām.
Kas notiek ar riteņiem pacelšanās un nolaišanās laikā?
Pacelšanās laikā lidmašīna pāris sekunžu laikā paātrinās līdz 250–300 km/h. Riteņi iegriežas līdz pat 4500 apgriezieniem minūtē un tas notiek bez jebkāda motora piedziņas: tos iegriež pati saskarsme ar zemi. Jo līdz pieskārienam tie ir nekustīgi, bet piezemējoties – acumirklī sāk rotēt ar maksimālo ātrumu. Tas rada milzīgu slodzi un pārkaršanu.
Parasta lidmašīnas riepa sver 80–120 kg, bet var izturēt līdz 30 tonnām smagu svaru un ātrumu virs 300 km/h. Avārijas nosēšanās gadījumā tā nedrīkst pārsprāgt, pat ja temperatūra sasniedz smēdes krāsns karstumu.
Bremzējot, riteņu temperatūra var sasniegt 500 °C – īpaši ārkārtas situācijās. Tāpēc daudziem šasijas riteņiem ir uzstādīti termodrošinātāji, kas izlaiž spiedienu, lai riepa neuzsprāgtu.
Starp citu, lidmašīnu riepās nav gaisa, bet gan slāpeklis, lai samazinātu aizdegšanās risku. Spiediens šajās riepās ir ap 15 atmosfērām – tas ir piecas reizes vairāk nekā apvidus auto riepās.
Katra nosēšanās reize ir pārbaude
Pēc katras nosēšanās tehniķi pārbauda riteņus, meklējot:
-
plaisas un izspiedumus,
-
iegriezumus un nevienmērīgu nodilumu,
-
bojātu karkasu (kordu),
-
atlikušā protektora dziļumu (pēc indikatora),
-
spiedienu un līdzsvaru.
Riepas tiek atjaunotas, taču ne vairāk kā piecas reizes, lai saglabātu drošību. Vecais protektors tiek pilnībā noņemts, uzklāts jauns gumijas slānis un riepa tiek testēta – izmantojot rentgenu, ultraskaņu un augstspiediena pārbaudes.
Avots: Hydro
