Ceļā uz tīrāku rītdienu: kāpēc autoražotāji paplašina hibrīdauto klāstu
Automobiļu rūpniecības tehnoloģisko progresu var iedalīt divās kategorijās: piespiedu un dabiskajā. Piespiedu progresu veicina likumdevēju iniciatīvas, un tieši tās ir galvenais iemesls, kāpēc mūsdienu automobiļiem ir gaisa spilveni, drošības jostas, automātiskās bremžu sistēmas un citas funkcijas, kuru mērķis ir gan samazināt ceļu satiksmes negadījumu skaitu, gan mazināt to sekas. Šī iemesla dēļ visprogresīvākās drošības sistēmas varam sastapt gandrīz ikvienā mūsdienu automobilī – sākot no budžeta modeļiem līdz ārkārtīgi dārgiem augstas veiktspējas superauto.
Tikmēr dabisko tehnoloģisko progresu diktē paši pircēji, kuri izvēlas automobiļus, balstoties uz savām vajadzībām, nevis likumdošanas ieteikumiem un nesasniedzamiem sapņiem. Šo divu krasi atšķirīgo cēloņu kombinācija atspoguļojas gan Eiropas Savienības izvirzītajos mērķos, gan automobiļu pircēju rīcībā.
KGM Torres EVX
Hibrīdi dominē ne tikai Latvijā, bet visā Eiropā
Eiropas Savienība ir noteikusi, ka no 2035. gada vairs nevarēs reģistrēt jaunus iekšdedzes dzinēja automobiļus, tomēr pāreja uz bezizmešu auto notiek nesteidzīgi. Savukārt hibrīdu tirgū vērojams uzplaukums. Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) datiem, automašīnas, kas aprīkotas ar hibrīda tehnoloģiju, pašlaik veido lielāko daļu Eiropas jauno automobiļu tirgus.
- gada pirmajā pusē 35,1 % no Eiropas jauno automobiļu tirgus piederēja hibrīdautomobiļiem, savukārt jaunu elektroauto daļa bija gandrīz divas reizes mazāka – 15,4 %. Latvijā šī gada pirmajā pusē tikai 6,6 % no visiem jaunajiem auto bija pilnībā elektriski, kas ir pat mazāk nekā 2024. gadā. Tikmēr katrs otrais jauniegādātais auto Latvijā ir apgādāts ar hibrīda tehnoloģiju.
Ievērojamu popularitāti guvusi ārēji lādējamā hibrīdauto tehnoloģija (PHEV), reģistrāciju skaitam pieaugot par 396,3 % – no 246 automašīnām 2024. gadā līdz 1221 automašīnai 2025. gada pirmajos sešos mēnešos.
Situācija kaimiņvalstīs ir līdzīga. Lietuvā hibrīda modeļi veido 50,3 % no jauno automobiļu tirgus, bet elektriskie automobiļi – tikai 5,4 %. Tāpat ir arī Igaunijā un Polijā, kur hibrīdi aizņem attiecīgi 53,3 % un 49,7 % no tirgus, bet elektriskie automobiļi – 7,7 % un 4,4 %.
Neraugoties uz plašo elektroauto piedāvājumu, pircēji joprojām labprāt priekšroku dod hibrīda tehnoloģijai, un šo tendenci ir pamanījuši arī auto ražotāji. Konkursa “Latvijas Gada auto” tiesnesis, autožurnālists Raimonds Zandovskis norāda, ka lēmums attīstīt automašīnas, kas spēj darboties gan ar benzīnu, gan elektrību, ir dabisks atbildes solis uz mainīgajām patērētāju prasībām.
“Daļa ražotāju, kuri vēl nesenā pagātnē ar skaļiem saukļiem sludināja pilnīgu pāreju uz elektromobiļiem, tagad arvien lielāku uzmanību velta hibrīdiem. Lai pielāgotos patērētāju vajadzībām, tiek piemērotas īpašas cenu stratēģijas, kā arī nemitīgi uzlaboti vieglie, tradicionālie un plug-in jeb spraudņa hibrīdi. Svarīgi atzīmēt, ka ārēji lādējamie hibrīdi tagad ar vienu uzlādi var nobraukt līdz pat 200 kilometriem, bet vēl pirms dažiem gadiem par standarta rādītāju tika uzskatīti 50 kilometri,” norāda “Latvijas Gada auto” žūrijas eksperts.
KGM Korando e-Motion
Hibrīdauto kā racionāls pirkums
Publiskajā telpā tiek pastāvīgi uzsvērtas elektromobiļu priekšrocības, tādējādi apgāžot arī novecojušos mītus par bezizmešu auto ekspluatāciju. Tomēr daudzi autovadītāji joprojām uzskata hibrīda modeļus par racionālāku izvēli. Pēc R. Zandovska domām, to ietekmē ne tikai tehniskie parametri, bet arī ikdienas lietošanas ērtums.
“Daļai autovadītāju, ņemot vērā viņu dzīvesveidu vai dažādus ārējos apstākļus, pilnībā elektriskie transportlīdzekļi nešķiet piemēroti. Daži vēlas veikt tālas distances bez apstāšanās un saka, ka izvēlēsies elektromobili tikai tad, kad tas varēs nobraukt 500 kilometrus jebkuros laika apstākļos un jebkādā ātrumā. Hibrīdauto šādā gadījumā ir piemērots risinājums, taču jāatzīst, ka arī modernie elektromobiļi spēj nobraukt arvien vairāk kilometru, turklāt 20-30 minūšu uzlādes pauzi ceļmalā var apvienot nelielas maltītes ieturēšanu,” norāda žurnālists.
Zandovskis vienlaikus piebilst, ka sava elektrouzlādes punkta izveide pie mājas vai darba vietā ir svarīga, lai elektroauto ekspluatācija būtu ne vien ērta, bet arī lētāka. Garākās distancēs, protams, neaizvietojamas priekšrocības nodrošina publiskās uzlādes stacijas, turklāt šī tīkla infrastruktūra turpina strauji attīstīties. Īpaši jau valsts galveno transporta maršrutu tuvumā.
“Latvijā uzlādes staciju tīkls paplašinās nepārtraukti. Īpaši tas novērojams gar valsts galvenajiem autoceļiem, kur viens pēc otra tiek izbūvēti jauni ātrās uzlādes punkti. Pat elektromobiļu sacensības, kurās pa vienu maršrutu brauc uzreiz vairāki desmiti elektroauto, ir pierādījušas, ka agrākais staciju deficīts vairs nav jūtams,” personīgos novērojumus atstāsta R. Zandovskis.
Vienlaikus eksperts atzīst, ka elektromobiļu izmantošana joprojām rada problēmas daudzdzīvokļu namu iemītniekiem, jo privātā uzlādes punkta ierīkošanas iespējas ir ierobežotas. Lūk, tāpēc arī hibrīdu modeļu popularitāte joprojām ir liela.
“Tiem, kuri vēlas braukt ilgtspējīgāk, hibrīdi ir ideāla alternatīva. It īpaši cilvēkiem, kas daudz laika pavada pilsētā – sastrēgumos modernie hibrīdauto galvenokārt spēj pārvietoties tikai ar elektrību, bet uz šosejas tiek aktīvāk izmantots iekšdedzes dzinējs,” uzsver R. Zandovskis, izceļot šo transportlīdzekļu daudzpusīgumu.
KGM Rexton
Ražotāji sola hibrīdauto pārbagātību
Lai apmierinātu autovadītāju vajadzības, gan mazie, gan lielie auto ražotāji pieņem kā rūpīgi izsvērtus, tā arī steidzīgus lēmumus, lai ielektu hibrīdauto popularitātes vilcienā.
Viens no piemēriem ir Japānas autoražotājs Honda, kas šā gada maijā paziņoja par lēmumu samazināt investīcijas elektriskajos transportlīdzekļos par gandrīz trešdaļu un nākamajos gados ieviest vairāk hibrīda modeļu.
Volkswagen Group, kas līdz šim bija koncentrējies tikai uz vieglo vai plug-in hibrīdu ražošanu, plāno ieviest arī modeļus ar tradicionālo hibrīda piedziņu.
Šo virzienu izvēlas ne tikai pazīstami zīmoli, kas darbojas pasaules lielākajos tirgos, bet arī ražotāji, kuri katru investīciju programmu plāno īpaši rūpīgi.
Piemēram, Dienvidkorejas ražotājs KGM Mobility (iepriekš SsangYong) arī paplašina savu hibrīda automobiļu klāstu. Zīmols plāno līdz 2030. gadam laist tirgū septiņus jaunus modeļus, un no tiem lielākā daļa būs aprīkoti ar hibrīdo piedziņas sistēmu.
Zīmīgi, ka ražotājs šos automobiļus apraksta kā “elektromobiļus, kuriem nav nepieciešama uzlāde”. Pēc uzņēmuma domām, šis risinājums palīdzēs autovadītājiem raitāk veikt pāreju no tradicionālajiem automobiļiem uz elektriskajām alternatīvām un kalpos kā sava veida tilts starp laika gaitā pārbaudītām un vēl attīstībā esošām tehnoloģijām.
