Vai ir iespējams būvēt ceļus, kas paši uzlādē elektriskos transportlīdzekļus? (Video)
Autoražotājs Stellantis un kompānija ElectReon Itālijā uzklāja ceļu, kas nodrošina automašīnas ar elektrību braukšanas laikā. Kā tas ir iespējams?
Ceļš elektromobīļiem
Ceļš, kas apgādā elektroauto ar elektrību, tika ieklāts apvidū, kas atrodas aptuveni 50 kilometrus no Milānas. Apļa garums ir viens kilometrs – viss šis attālums ir aprīkots ar bezvadu elektromobiļu barošanas sistēmu. Tieši ceļa vidū ir virkne induktoru, kas ir savienoti ar viena megavata ģeneratoru. Padziļinājums spolēm tika izveidots jau pabeigtā ceļa posmā, tas ir, sistēmu var uzstādīt jebkurā vietā. Pēc padziļinājuma ar spoli pārklāšanas ar asfalta kārtu, ceļš neatšķiras no ierastā.
Svarīgi ņemt vērā, ka ceļš neuzlādē automašīnas akumulatoru, bet apgādā elektromotoru ar elektrību. Protams, ceļu var padarīt arī uzlādējošu, taču projekta autori nezināmu iemeslu dēļ uzskatīja to par lieku. Automašīnai, kas aprīkota ar uztveršanas ķēdi, braucot pa ceļu, zem asfalta seguma tiek ģenerēta elektriskā strāva, kas tiek pārnesta uz elektromotoru. Šis ir ļoti īss tehnoloģijas skaidrojums, taču mums ir svarīgs fakts, ka tas darbojas un ļauj elektriskajiem automobiļiem braukt gandrīz mūžīgi bez uzlādēšanas.
“Elektriskā” ceļa pārbaude
Pārbaudes ietvaros vieglā automašīna Fiat 500 un autobuss IVECO E-WAY tika aprīkoti ar Pickup spolēm. Kā informē uzņēmuma Stellantis, kas ir elektromobiļu Fiat 500 ražotājs, automašīna tika pilnībā darbināta ar elektrību un pa ceļu pārvietojās ar “šosejai raksturīgu” ātrumu. Un uzņēmums, kas ir IVECO autobusa ražotājs, atzīmēja, ka tas pārvietojās ar ātrumu 70 kilometri stundā saņemot 75 kilovatus enerģijas.
Kādi izskatīsies nākotnes ceļi?
Šķiet, ka tehnoloģija patiešām darbojas. Bet vai tas tiks izmantots lielos apmēros, tas ir jautājums. Projekta autori neatklāja pat aptuvenās bezvadu barošanas sistēmas uzstādīšanas izmaksas, taču tās var būt ļoti augstas. Turklāt, lai tehnoloģija darbotos, elektriskie transportlīdzekļi būs jāaprīko ar uztveršanas spolēm – tas ir vai nu jāsaskaņo ar ražotājiem, vai arī jāiesaista īpašnieki pašuzstādīšanā.
Kā liecina prakse, šādi projekti lielus panākumus negūst – tie tiek maksimāli izmantoti nelielos ceļu posmos. Piemēram, 2019. gadā Siemens un Vācijas kompānijas atklāja elektrisko kravas automašīnu uzlādes ceļa posmu uz A5 šosejas starp Frankfurti pie Mainas un Darmštati. Enerģijas papildināšana notiek kravas automašīnām papildus uzstādīto izvelkamo “antenu” saskarē ar elektropārvades līniju, kas atrodas ceļa malā ar diviem kontaktkabeļiem. Tika ziņots, ka šī ceļa testa izmantošana ilgs līdz 2022.gadam – vairāk šādu ceļu tiks būvēti tikai tad, ja sistēma pierādīs savu efektivitāti. Droši vien mums drīz vajadzētu uzzināt rezultātus.
Būtu ļoti labi, ja nākotnē ceļi sāktu pildīt papildu funkcijas, nevis gulst tikai zem automašīnu riteņiem. Inženieri no dažādām valstīm strādā šajā virzienā, taču bieži vien projekti ir neveiksmīgi. Pirms dažiem gadiem franču kompānija Colas uzbūvēja ceļu, kas pārklāts ar saules paneļiem. Tika pieņemts, ka tie spēs radīt enerģiju, ko varētu izmantot laternu stabu darbināšanai Touruvres-aux-Perches pilsētā. Taču ceļa būves vieta tika izvēlēta neveiksmīgi, netīrumu un bojājumu dēļ ceļš kļuva nederīgs.
Kā, jūsuprāt, izskatīsies nākotnes ceļi?
