Audi arī bez logo gredzeniem neinteresē Ķīnas pircējus
Ambiciozais Audi mēģinājums iekarot Ķīnas tirgu ar jaunu AUDI zīmolu bez leģendārajiem četriem gredzeniem saskāries ar skarbu realitāti. Pirmais kopprojekts ar SAIC Motor, elektriskais liftbeks E5 Sportback, uzrāda ļoti vājus pārdošanas rezultātus, liekot ražotājam jau pēc pusgada ķerties pie būtiska cenu samazinājuma.
Vāji pārdošanas rādītāji pēc skaļā starta
Kopš piegāžu sākuma 2025. gada augustā klientiem nodoti vien 7070 automobiļi. Vēl satraucošāka aina redzama 2026. gada janvārī, kad tika pārdotas tikai 420 automašīnas. Tas ir krass kontrasts salīdzinājumā ar vietējo konkurenci, pērn Ķīnā tika pārdoti vairāk nekā 250 000 Xiaomi SU7 sedanu.
Pat tituls “Gada auto Ķīnā” un publiski izteikumi par “10 000 priekšpasūtījumu pusstundas laikā” nespēja ilgtermiņā noturēt pircēju interesi.
Steidzama cenu korekcija
Lai apturētu pieprasījuma kritumu, AUDI izsludinājis akciju līdz 31. martam. E5 Sportback cena samazināta par 30 000 juaņu (aptuveni 4370 ASV dolāriem), un jaunā sākumcena ir 205 900 juaņas jeb ap 29,8 tūkstošiem ASV dolāru.
Piedāvājuma paketē iekļauta tieša atlaide, pirkuma nodokļa kompensācija, subsīdija par vecā auto nodošanu, kā arī piecu gadu bezprocentu nomaksa. Faktiski tas ir mēģinājums mākslīgi pazemināt ieejas slieksni vācu–ķīniešu premium segmentā.
Spēcīga tehnika, bet nepietiekams efekts
Tehniski AUDI E5 ir iespaidīgs modelis. Tas piedāvā piedziņu ar jaudu līdz 776 ZS, līdz pat 773 kilometru nobraukumu pēc CLTC metodikas, lidar sensoru un 59 collu ekrānu, kas stiepjas visā priekšējā paneļa platumā.
Tomēr Ķīnas tirgū ar specifikācijām vien vairs nepietiek. Vietējie ražotāji piedāvā līdzvērtīgas vai pat labākas tehnoloģijas par agresīvākām cenām, turklāt ar spēcīgu vietējā zīmola uzticību.
AUDI problēmas nav vienīgais gadījums. Gan BMW, gan Mercedes-Benz Ķīnā spiesti samazināt cenas par 10% un vairāk, lai spētu konkurēt ar vietējiem spēlētājiem, piemēram, Zeekr un Xiaomi.
Situācija ir tik saspringta, ka pērn mazāk nekā trešdaļa oficiālo auto dīleru Ķīnā spēja strādāt ar peļņu. Tas skaidri iezīmē strukturālu krīzi tradicionālajiem premium zīmoliem pasaulē konkurētspējīgākajā elektroauto tirgū.
Avots: Carscoops
