Seat vēl negrasās pensijā: Ibiza un Arona modeļi ar hibrīdzinējiem
Vēl pirms dažiem gadiem šķita, ka SEAT zīmols zaudē savu vietu autoražošanas pasaulē, jo uzmanības centrā arvien biežāk nonāca CUPRA. Daudzi pat sāka spekulēt, ka SEAT dienas ir skaitītas un zīmols varētu pazust pavisam. Taču jaunākie uzņēmuma soļi rāda pretējo, spāņu ražotājs negrasās atkāpties un turpina meklēt savu vietu modernajā autobūves laikmetā.
SEAT cenšas pierādīt, ka tas joprojām spēj piedāvāt aktuālus, tehnoloģiski modernus un pircējiem interesantus modeļus, vienlaikus saglabājot sev raksturīgo raksturu un pieejamību.
Kamēr galvenās investīcijas tika novirzītas sportiskā apakšzīmola attīstībai, mātesuzņēmuma nākotne izskatījās neskaidra. Tomēr Seat izpilddirektors Markuss Hāupts (Markus Haupt) intervijā izdevumam Autocar skaidri norādīja: zīmols ne tikai ir dzīvs, bet tam ir arī pragmatisks izdzīvošanas plāns autobūves “zaļajā” laikmetā.
Spāņu autoražotāja stratēģija tuvākajiem gadiem izskatās kā mēģinājums sēdēt uz diviem krēsliem vienlaikus: saglabāt lojālo klientu bāzi, kas nav gatava pārmaksāt par premium klasi, un vienlaikus iekļauties stingrajās ekoloģiskajās normās. Pēc tam, kad modeļu klāstu pameta krosoveri Ateca un Tarraco, galvenos pārdošanas apjomus nodrošina Ibiza, Arona un Leon. Tieši uz šiem modeļiem uzņēmums plāno balstīt savu nākotni.
Hibrīdu elpa populārākajiem modeļiem
Galvenā ziņa zīmola faniem, Seat negrasās kļūt par muzeja eksponātu. Saskaņā ar uzņēmuma oficiālo informāciju, 2027. gadā populārie Ibiza un Arona modeļi saņems mild hybrid jeb “vieglā hibrīda” spēka agregātus. Tas ir loģisks solis, jo Ibiza joprojām demonstrē lieliskus rezultātus: 2026. gada februārī tā kļuva par visvairāk pārdoto automobili Spānijā.
Tiem, kuriem nepieciešams kas nopietnāks par “vieglu” hibrīdu, 2028. gadā Leon modelim tiek gatavota pilnvērtīga hibrīda (full hybrid) versija. Šāda pieeja ļauj zīmolam saglabāt aktualitāti valstīs, kur elektroauto infrastruktūra attīstās lēnāk, nekā to vēlētos Briseles ierēdņi. Hāupts atklāti saka, ka Seat ieņem pieejamu automobiļu nišu, un tieši tā ir uzņēmuma galvenā priekšrocība.
“Mēs nevaram iedomāties mūsu uzņēmumu bez Seat. Tā ir fundamentāla Spānijas rūpniecības vēstures daļa.” — Markuss Hāupts, Seat izpilddirektors
Jautājumam, kāpēc Seat joprojām nav sava masveida elektroauto, ir vienkārša atbilde, nauda. Šobrīd moderno elektrisko platformu izmaksas ir tik augstas, ka uz to bāzes izveidot budžeta klases un vienlaikus rentablu Seat modeli praktiski nav iespējams. Tāpēc spāņi nolēmuši nespēlēt “inovāciju” spēli tikai idejas pēc, bet pagaidīt, līdz tehnoloģijas kļūs lētākas.
SEAT un CUPRA pārdalīšanās
SEAT un CUPRA pārdalīšanās un jauna zīmola izveide ir viens no veiksmīgākajiem un agresīvākajiem mārketinga un biznesa manevriem mūsdienu autoindustrijā. Tas nebija nejaušs solis, bet gan mātesuzņēmuma Volkswagen Group (VAG) stratēģisks plāns, lai glābtu nerentablo Spānijas nodaļu un radītu augstas peļņas zīmolu.
Kāpēc tas notika? Vēsturiski zīmols SEAT realitātē tas saskārās ar nopietnām problēmām, zema peļņa. SEAT ražoja budžeta un vidējās klases auto (Ibiza, Leon). Lai tos pārdotu, nācās piedāvāt lielas atlaides, kas nesa minimālu peļņu. Patērētāji nebija gatavi maksāt 40 000+ eiro par auto ar SEAT logotipu. Tāpēc toreizējais SEAT vadītājs Luka de Meo (Luca de Meo) pieņēma lēmumu: paņemt SEAT sportisko apakšsēriju “Cupra” (saīsinājums no Cup Racing) un pārvērst to par neatkarīgu, dārgāku zīmolu. Tas ļāva tiem pašiem auto uzlikt par 15–20% augstāku cenu zīmi, pārdodot tos kā “premium/dzīvesstila” produktus.
