Japānā trūkst tūkstošiem taksometru vadītāju, uzņēmumi steidz meklēt alternatīvas
Japānas vadošā taksometru platforma Go veikusi šī gada lielāko akciju sākotnējo publisko piedāvājumu (IPO) valstī, piesaistot 88,6 miljardus jenu jeb aptuveni 553 miljonus ASV dolāru. Uzņēmums paziņojis, ka iegūtie līdzekļi tiks novirzīti bezpilota transporta tehnoloģiju izpētei un attīstībai, kā arī jaunu pakalpojumu ieviešanai gan taksometru nozarē, gan citos mobilitātes segmentos.
IPO sarežģītā tirgus situācijā
Go debija biržā notika laikā, kad Japānas IPO tirgus piedzīvo vienu no klusākajiem periodiem pēdējo gadu laikā. Lai gan akciju izvietošana piesaistīja starptautisko investoru uzmanību, pēc tirdzniecības sākuma uzņēmuma akciju cena noslīdēja zem IPO līmeņa.
Ja izvietošanas laikā viena akcija maksāja 2400 jenas, tad nedēļas nogalē tās cena bija samazinājusies līdz 2314 jenām.
Robotaksi kā atbilde uz darbaspēka krīzi
Go lēmumu investēt autonomajos transportlīdzekļos nosaka ne tikai tehnoloģiju attīstība, bet arī Japānas demogrāfiskās problēmas.
Valsts transporta un infrastruktūras institūciju dati liecina, ka pēdējos gados taksometru vadītāju skaits samazinājies aptuveni par piektdaļu. Sabiedrības novecošanās un darbspējīgo iedzīvotāju skaita kritums liek ekspertiem secināt, ka šo problēmu tradicionālā veidā atrisināt būs arvien grūtāk.
Arī kopbraukšanas pakalpojumi, kas Japānā tika legalizēti 2024. gadā, darbojas ar ievērojamiem ierobežojumiem un līdz šim nav spējuši būtiski mazināt šoferu trūkumu.
No tradicionāla taksometru uzņēmuma līdz digitālam līderim
Go pirmsākumi meklējami 1977. gadā, kad uzņēmums darbojās kā klasisks taksometru operators. Šodien tas ir kļuvis par lielāko taksometru platformu Japānā.
Lietotne lejupielādēta vairāk nekā 35 miljonus reižu, tās partneru tīklā darbojas aptuveni 85 tūkstoši automobiļu, bet pakalpojums pieejams 46 no 47 Japānas prefektūrām. Go kontrolē aptuveni 80% valsts taksometru lietotņu tirgus.
Sadarbība ar Waymo
Lai sagatavotos autonomo pārvadājumu ieviešanai, Go sadarbojas ar Waymo, uzņēmumu, kas ietilpst Alphabet grupā un specializējas bezpilota transporta tehnoloģijās. Projektā iesaistīts arī viens no lielākajiem Japānas taksometru operatoriem Nihon Kotsu.
Vienlaikus Go vadītājs Hiroši Nakadžima iepriekš uzsvēris, ka uzņēmums pats neplāno izstrādāt autopilota sistēmas. Tā vietā tas koncentrēsies uz pakalpojuma infrastruktūras un klientu platformas attīstību.
Precīzs pilnībā autonomu taksometru ieviešanas datums pagaidām nav noteikts. Uzņēmums norāda, ka pāreja uz šādu modeli notiks tikai pēc tam, kad tehnoloģijas būs pierādījušas savu drošību un saņēmušas visas nepieciešamās regulatoru atļaujas.
Ārzemju tūristi jau izmanto Go pakalpojumus
Kamēr robotaksi vēl ir nākotnes projekts, Go aktīvi attīsta esošos pakalpojumus. Sadarbībā ar Kakao T, Alipay un WeChat Pay platforma ļauj ceļotājiem no Dienvidkorejas, Ķīnas un Taivānas pasūtīt taksometrus, izmantojot sev ierastās lietotnes.
Tas palīdz uzņēmumam izmantot Japānas tūrisma nozares izaugsmi un vienkāršot pārvietošanos ārvalstu viesiem.
Konkurence robotaksi tirgū pieaug
Go nav vienīgais uzņēmums, kas saskata nākotni autonomajos pārvadājumos. Šā gada martā Uber, Wayve un Nissan paziņoja par plāniem līdz 2026. gada beigām sākt robotaksi izmēģinājumus Tokijā.
Projektā paredzēts izmantot Nissan Leaf elektromobiļus, kas aprīkoti ar Wayve izstrādāto mākslīgā intelekta vadības sistēmu. Pakalpojums būs pieejams caur Uber lietotni.
Līdzīgus risinājumus Japānas tirgū jau piedāvā arī Uber sadarbībā ar S.Ride, kā arī Didi Mobility Japan, ko izveidojuši SoftBank un Ķīnas uzņēmums Didi Chuxing.
Eksperti uzskata, ka Japānas transporta nozares galvenais izaicinājums tuvākajos gados būs kvalificētu šoferu trūkums. Tieši šis faktors var kļūt par galveno dzinējspēku robotaksi tehnoloģiju ieviešanai, paātrinot pāreju uz autonomajiem pārvadājumiem daudz ātrāk, nekā tika prognozēts vēl pirms dažiem gadiem.
Avots: Techcrunch
