Vai šādi izskatīsies nākotnes pasažieru lidmašīnas?
ASV aviācijas jaunuzņēmums Electra, kas specializējas hibrīdelektrisko lidaparātu izstrādē, prezentējis vērienīgu nākotnes pasažieru lidmašīnas koncepciju. Projekts tiek izstrādāts NASA programmas Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050 ietvaros, kuras mērķis ir līdz gadsimta vidum būtiski samazināt civilās aviācijas ietekmi uz vidi.
Jaunā lidmašīnas koncepcija balstās uz diviem inovatīviem tehnoloģiskajiem risinājumiem, kas varētu mainīt priekšstatu par pasažieru aviāciju nākamajās desmitgadēs.
Neparasts korpuss ar lielāku ietilpību
Viena no galvenajām projekta iezīmēm ir tā sauktā “dubultā burbuļa” (Double Bubble) fizelāžas konstrukcija. Atšķirībā no tradicionālajām cauruļveida lidmašīnām, šis dizains veido platāku korpusu, vienlaikus saglabājot līdzīgus ārējos izmērus.
Šāda pieeja ļauj uzlabot aerodinamiku un efektīvāk izmantot iekšējo telpu. Rezultātā lidmašīnā iespējams izveidot plašāku salonu ar divām ejām starp sēdvietām, kas paātrinātu pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu, kā arī uzlabotu komfortu garajos lidojumos.
Vieda gaisa plūsmas izmantošana
Otrs būtiskais jaunievedums ir tehnoloģija, kas pazīstama kā Boundary Layer Ingestion (BLI) jeb robežslāņa gaisa plūsmas izmantošana.
Tradicionāli gaiss, kas plūst gar lidmašīnas korpusu, zaudē daļu enerģijas un rada papildu pretestību. Electra koncepcijā divi zem spārniem izvietoti turboventilatoru dzinēji ne tikai nodrošina vilkmi, bet arī ražo elektroenerģiju vairākiem papildu ventilatoriem lidmašīnas aizmugurē.
Šie ventilatori uztver lēnāku gaisa plūsmu ap fizelāžu un atkārtoti to paātrina, samazinot kopējo aerodinamisko pretestību. Pēc uzņēmuma aprēķiniem, šāda sistēma varētu uzlabot degvielas ekonomiju par papildu 17% salīdzinājumā ar prognozētajiem aviācijas nozares uzlabojumiem līdz 2050. gadam.
Pielāgota esošajai infrastruktūrai
Atšķirībā no daudziem futūristiskiem aviācijas projektiem, Electra necenšas radīt pilnīgi jaunu transporta sistēmu. Uzņēmums uzsver, ka lidmašīna ir projektēta tā, lai varētu izmantot jau esošo lidostu infrastruktūru.
Lidaparāts paredzēts darbam gan ar tradicionālo aviācijas degvielu, gan ar ilgtspējīgo aviācijas degvielu (SAF) (1*), kuru arvien biežāk uzskata par vienu no galvenajiem risinājumiem aviācijas radīto emisiju samazināšanai.
Projektā iesaistīti nozares giganti
Kopā ar koncepta prezentāciju uzņēmums publicējis 11 tehniskos pētījumus, kuros detalizēti aprakstīti aerodinamikas, enerģijas patēriņa un konstrukcijas aprēķini. Tāpat izstrādāts jauns programmatūras rīks elektrificētu lidaparātu projektēšanai, kas balstīts uz NASA atvērtā koda platformu Aviary.
Pie projekta strādā iespaidīga partneru komanda, kurā ietilpst aviokompānija American Airlines, aviācijas tehnoloģiju uzņēmums Honeywell Aerospace, Lockheed Martin progresīvo izstrāžu nodaļa Skunk Works, kompānija Hinetics, kā arī vairāki pasaulē atzīti pētniecības centri un universitātes, tostarp MIT, Mičiganas Universitāte un Kalifornijas Universitāte Ērvinā.
Ja šīs tehnoloģijas sevi pierādīs praksē, nākamajās desmitgadēs pasažieru lidmašīnas varētu kļūt ne tikai ekonomiskākas un videi draudzīgākas, bet arī ievērojami ērtākas pašiem ceļotājiem.
(1*) Ilgtspējīga aviācijas degviela (SAF – Sustainable Aviation Fuel) ir nefosilas izcelsmes alternatīva tradicionālajai reaktīvo dzinēju degvielai, kas spēj samazināt aviācijas siltumnīcefekta gāzu (SEG) emisijas par līdz pat 80% visā ciklā. Tā ir ķīmiski gandrīz identiska parastajai degvielai, tāpēc to var tieši jaukt kopā ar ierasto degvielu un izmantot esošajos lidmašīnu dzinējos un lidostu infrastruktūrā bez jebkādām modifikācijām.
Avots: Interestingengineering
