Ātra, veikla, maziņa, bet nestabila muša: Jaunās Dacia Spring apskats
Kas ir Dacia? Tas ir Rumānijas autobūves uzņēmums, kas ietilpst Renault grupā un ir pazīstams ar lētiem, un dažreiz arī jautriem automobiļiem, kas piedāvā pārsteidzoši labu izpildījumu salīdzinājumā ar cenu. Turklāt Eiropā pēdējos gados to popularitāte ir augusi. Es zinu ne vienu vien autobraucēju, kurš ir iegādājies pilnpiedziņas Dacia Duster un ir laimīgs, kā zilonis.
Kas ir jaunā Dacia Spring?
Dacia Spring ir pilnībā elektrisks automobilis, kura masa ir mazāka par vienu tonnu un tā sākumcena elektroauto segmentam ir ļoti zema. Tas ir 100% pilsētvides auto, tā jauda ir pietiekama, jo nevienam nav nepieciešams superauto manevrējot starp luksoforiem, un akumulatora baterija ir pietiekama vairākiem braucieniem pa pilsētu. Tas nav auto Latvijas novadu apceļošanas misijām. Nē, nu teorētiski ir, ja Tev ir kabelis metrāžā no Rīgas līdz Liepājai. Iespraud Rīgā un brauc, savādāk apstāties un uzlādēties vajadzēs bieži, īpaši ziemā. Iedomājies – šoseja vados, tas nekam neder. Turklāt man nav pārliecības vai kāds Jūs uztvers nopietni dodoties uz biznesa tikšanos, vai saviesīgu vakaru, ja nu vienīgi ViD ticēs, ka jums naudas nav. Palikšu pie tā, ka Dacia Spring ir pilsētas auto, picu izvadātāju sapnis, viennozīmīgi.
Dacia Spring ir ievērojami lētāka par Citroen e-C3 un Fiat 500e. Tas ir vislētākais elektromobilis Eiropā, nepieminēšu tādus mopēdus, kā Citroen Ami.
Par šo naudu jūs saņemat piecas durvis, četras sēdvietas un patīkamu interjeru, tostarp bagāžnieku, kas ir lielāks nekā jaunajai Ford Fiesta. Par 18 990 eiro jūs iegūstat electric R65 dzinēju ar 26,8 kWh baterijas kapacitāti un 220 km nobraukumu (pēc WLTP). Šajā cenā iekļauts 10,0 collu informācijas un izklaides sistēmas ekrāns, navigācija un uzlādes funkcija no automašīnas, lai jūs varētu pagatavot tēju vai kafiju stāvlaukumā, kad esat noguris.
Autoražotājs Dacia kopš Spring modeļa ieviešanas (2021. gadā) ir pārdevis vairāk nekā 150 000 automašīnu un lepni apgalvo, ka tas ir trešais vislabāk pārdotais elektromobilis privātā sektora pircējiem.
Daļa no iemesliem, kādēļ Spring maksā tik maz, ir saistīti ar to, ka tas ir ražots Ķīnā un tā pamatā ir automobilis, kas sākotnēji tika izstrādāts Indijas tirgum. Spring ir pārbūvēta elektriskā Renault City ZE versija – auto, kas Indijā sākotnēji tika ražots kā Renault Kwid ar iekšdedzes dzinēju.
Akumulators, uzlāde un nobraukums
Tātad Spring akumulatora kapacitāte 26,8 kWh. Mūsdienu standartiem tā maza, bet pietiekoša pilsētas auto vajadzībām. Pēc ražotāja informācijas Spring īpašnieki dienā vidēji nobrauc tikai 37 kilometrus, un WLTP rādītājs ir 220 km ar vienu uzlādi.
Mana pieredze ar Spring: Novembris, ieslēgta apsilde, salona ventilators, aizmugures stikla apsilde un attālums strauji samazinās, pat uz pusi. Papildus neērtības sagādāja dīvainības ar uzlādi. Daļa no e–mobi tīklā uzlādes stacijām kategoriski atteicās atpazīt automašīnu un uzlādēt to nebija iespējams. Kāpēc? Arī ar Eleport uzlādi bija piedzīvojums, kuru neviens man tā arī nevarēja izskaidrot.
Dacia mazo bateriju no “mājas kastītes” uzlādēt varēs četrās stundās, ar standarta mājas kontaktligzdu tas aizņems 11 stundas. 30kW līdzstrāvas uzlāde ļauj to no 20% līdz 80% paveikt 45 minūtēs (aptuveni). Uzlādes modulis atrodas automobiļa priekšpusē, pa vidu. Ļoti iespaidīgi ir arī tas, ka automašīna spēj uzlādēt citas lietas, piemēram, e-velosipēdu vai mobilo putekļusūcēju, uzvārīt tēju, kafiju. Dacia Spring ir CCS un Type 2 kontaktligzdas, kuras ir saderīgas ar jebkuru publisko uzlādes staciju Latvijā un Rietumeiropā.
Kāda ir braukšana?
Euro NCAP drošības tests iepriekšējās paaudzes Spring modelim tika veikts 2021. gadā un auto tika novērtēts ļoti kritiski, pēc kura Dacia vadība paziņoja, ka atkārtoti testi būs pieejami tikai pēc sešiem gadiem. Var protestēt par ES birokrātu kārtējo iejaukšanos un kaitinošāku aktīvo drošības aprīkojumu uzspiešanu, bet droši vien dēļ tā, jaunajam Spring modelim ir visi jaunākie obligātie palīglīdzekļi, lai glābtu vadītāja un pasažieru dzīvības. Cik efektīgi tie ir ir šoreiz grūti spriest, jo testu nav.
Pilsētā auto ir pietiekami veikls, vieglā stūres iekārta atvieglo manevrēšanu stāvvietās un pagrieziena rādiuss arī ir pietiekams.
Kādreiz laukos kartupeļu talkā ir nācies izjust “kratītāja” priekus, kad sēdi un lūdzies: kaut tas verķis neapgāztos pagriezienā. Lai Dacia Spring sānskata spoguļi skrāpētu asfaltu arī nav īpaši jāpiepūlas, jo auto aizmugures daļa ir viegla un pārlieku strauji veicot pagriezienus sānslīdes ir iespējamas. Balstiekārta nodrošina komfortablu braucienu, kurš, protams, nav salīdzināms ar augstākas klases auto līganumu. Katru bedrīti un negludumu, kas uz ielas radies nepārvaramas varas rezultātā es nesajutu un tas jau ir daudz.
Bažīgas pārdomas manī raisa apsilde ziemā. Testa laikā, kad temperatūra bija ap nulli, pie ieslēgtas maksimālās apsildes, novilkt virsjaku man nebija ne mazākās vēlēšanās un bail iedomāties, kas notiktu, ja temperatūra būtu -20.
Pilsētas ielu kaujās, divlitrīgam 2007. gada A4 dīzelim ir gana jāiespringst lai neatpaliktu no Dacia Spring. Ātra, veikla, maziņa, bet nestabila muša.
Interjers
Interjers, iespējams, ir Spring labākā iezīme, ja vien jūs neesat sacerējušies, ka aizmugurē sēdēs 3 pieaugušie. Teorētiski jau tas ir iespējams, ja esi akrobāts vai plastiska rumpja īpašnieks. Toties sēžot, mana galva neskrāpē jumta apšuvumu, augstums ir pietiekošs un bez lielām grūtībām varēsiet ievietot pāris lielus bērnu sēdeklīšus, kas ir viegli piestiprināmi pie ISOFIX stiprinājumiem. Aizmugurējo sēdekļu atzveltne nolokās uz priekšu, radot 1085 litru ietilpīgu bagāžas nodalījumu. Papildu bagāžas novietošana zem motora pārsega ir arī iespējama, jo tur neatrodas kūpošs un smirdošs motors, tur ir vieta nelielai bagāžai, piemēram, uzlādes kabeļiem.
Spring ir digitāls instrumentu panelis un ērta podziņu, slēdzīšu lietošana, ko daudzi autoražotāji jau ir aizmirsuši. Ņemot vērā cenu, tas darbojas labi, ar pamata pakalpojumiem, kā arī bezvadu Apple CarPlay un Android Auto. Labi darboties nozīmē, ka dažreiz tas var izslēgties (palikt tumšs) un ieslēgties tikai pie atkārtotas automašīnas iedarbināšanas un arī atpakaļgaitas kamera video bildīte 50% gadījumos nebija redzama displejā, tikai uzraksts “skatieties visos virzienos”.
Ja neskaita sēdekļus, jūs neatradīsiet nekādus mīkstus materiālus. Salonā ir daudz interesantu krāsu, formu un vienkāršības, kas kopā veido interjeru, kas iederētos arī automašīnai, kura maksā vairāk nekā Spring.
Rezumējums
Dacia jau ilgu laiku ir bijusi līderos, kad runa ir par automobiļu cenas un vērtības attiecību, un es par to, viennozīmīgi, izsaku atzinību. Ieteiktu šo auto kā pirmo, jaunam, zaļi domājošam jaunietim ar aktīvu dzīves veidu. Es Spring dāvinātu savam mazdēlam kā pirmo auto. Tā es varētu viņu pieskatīt, jo nekur tālu neaizbrauks un arī naudas kārās bestijas kaklā nekārsies.
Ar Dacia Spring ir viegli braukt pa pilsētu, viegli manevrēt, laba redzamība un ātrums. Mums Latvijā ir vajadzīgi cenas un remontu ziņā pieejami elektromobiļi. Spring viennozīmīgi ir pieejamākais jaunais elektromobilis, kas tiek tirgots Eiropā. Expression versijā sākot no 18 990 € un Extreme versijā sākot no 20 290 € (mīnus valsts atbalsts).
