Kas mūsdienās padara automobili par flagmani?
Vēl pirms dažiem gadiem pietika paskatīties uz automobiļa emblēmu un cenu, lai aptuveni saprastu, kurā tirgus segmentā tas atrodas. Tagad arvien vairāk jauno ražotāju jau standarta komplektācijā piedāvā to, kas tirgus veterāniem joprojām pieejams tikai kā papildaprīkojums.
Tāpēc automobiļus salīdzināt kļuvis grūtāk. Bagātīgs aprīkojums pats par sevi vēl nenozīmē, ka automobilis pieder premium segmentam, taču liek rūpīgāk vērtēt, par ko tiek maksāts. Tas ir īpaši svarīgi, ja vienā cenu kategorijā nonāk atšķirīga izmēra, jaudas un reputācijas modeļi.
Līdzīga cena, atšķirīgs saturs
Šo tendenci labi ilustrē lieli SUV ar uzlādējamu hibrīda piedziņu. Latvijā septiņvietīgais pilnpiedziņas “Chery Tiggo 9 PHEV” maksā 48 090 eiro. “Volkswagen Tayron eHybrid R-Line” 200 kW versijas cena ir 58 530 eiro, bet pašlaik publicētā akcijas cena – 49 010 eiro. Tātad akcijas piedāvājumā abus modeļus šķir 920 eiro. Summās ir iekļauts PVN, bet galīgo cenu var mainīt reģistrācijas maksa, nodokļi un papildaprīkojums.
Atšķirības kļūst izteiktākas, salīdzinot tehniskos datus. Latvijā pieejamais 200 kW “Tayron” ir piecvietīgs priekšpiedziņas automobilis, kas elektriskajā režīmā spēj nobraukt 116 km. “Tiggo 9” sistēmas jauda sasniedz 315 kW, tam ir pilnpiedziņa, septiņas sēdvietas un elektriskā sniedzamība – līdz 144 km.
Šajā cenu kategorijā jāpiemin arī “Škoda Kodiaq iV”. “Škoda Kodiaq iV Selection” standarta cena ir 45 460 eiro, bet kampaņas cena – 39 900 eiro; “Sportline” versijai tās ir attiecīgi 49 290 un 42 940 eiro. Tā 150 kW sistēma darbina priekšējos riteņus, elektriskā sniedzamība – virs 120 km, un PHEV versijā ir piecas sēdvietas. Tātad “Tiggo 9” ir dārgāks par abiem “Kodiaq iV” kampaņas modeļiem, taču piedāvā lielāku jaudu, pilnpiedziņu un divas papildu sēdvietas.
Salīdzinājumam vērts aplūkot arī premium segmenta automobiļus. Latvijas 2026. gada “Audi” cenrādī “Q5 SUV e-hybrid” 220 kW versija maksā 69 300 eiro, bet 270 kW versija – 78 500 eiro, un šie modeļi bez papildu uzlādes bezizmešu režīmā var nobraukt 82–100 km. “BMW X3 30e xDrive” attīsta 220 kW un elektriski var nobraukt 80–88 km. Sistēmas jaudas, elektriskās sniedzamības un piedziņas veida ziņā “Tiggo 9” neatpaliek no šiem modeļiem. Vienlaikus cenu starpību ar vācu premium modeļiem var ievērojami samazināt akciju un noliktavas piedāvājumi.
Chery paplašina dīleru tīklu Latvijā – zīmola oficiālais pārstāvis Liepājā būs Skandi Motors
Septiņas sēdvietas liek uz modeli paskatīties citādi
Gandrīz 4,81 metru garais “Tiggo 9 PHEV” ir lielākais pašlaik Latvijā piedāvātais “Chery” modelis. Tam ir trīs sēdekļu rindas un septiņas sēdvietas, bet ar nolocītām trešās rindas atzveltnēm bagāžas nodalījuma tilpums sasniedz 819 litrus. Tiešāk salīdzināmie modeļi ir “Volkswagen Tayron” un “Škoda Kodiaq”, taču to uzlādējamā hibrīda versijas ir piecvietīgas. Piecvietīgi ir arī “BMW X3” un “Audi Q5”, tādēļ trešā sēdekļu rinda šajā salīdzinājumā ir svarīgāka nekā dažu centimetru atšķirība virsbūves garumā.
“Chery Tiggo 9 PHEV” sistēma, kas apvieno 1,5 litru benzīna dzinēju un trīs elektromotorus, attīsta 315 kW, novada jaudu visiem četriem riteņiem un ļauj līdz 100 km/h paātrināties 5,4 sekundēs. 270 kW “Audi Q5 e-hybrid” to izdara 5,1 sekundē. Starpība ir tikai 0,3 sekundes, tādēļ vismaz dinamikas rādītāju ziņā abi automobiļi ir ļoti līdzīgi.
Ikdienas lietošanā vēl svarīgāks var izrādīties 34,46 kWh akumulators. Saskaņā ar WLTP metodiku elektriskajā režīmā “Tiggo 9 PHEV” spēj nobraukt līdz 144 km, bet ražotāja norādītais kopējais nobraucamais attālums ar pilnu akumulatoru un degvielas tvertni sasniedz 1050 km. Regulāri uzlādēts automobilis lielu daļu ierasto darba nedēļas braucienu var veikt, neiedarbinot benzīna dzinēju, savukārt tālā ceļā uzlādes pieturas nav īpaši jāplāno.
Ikdienas lietojamību uzlabo līdz 71 kW līdzstrāvas uzlādes jauda. “Tayron eHybrid” un “Kodiaq iV” maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda ir attiecīgi 40 un 50 kW, tādēļ šajā rādītājā “Chery” pārspēj abus konkurentus. Tomēr faktisko uzlādes ilgumu nosaka ne tikai maksimālā jauda, bet arī uzlādes līkne, akumulatora temperatūra un uzlādes līmenis.
Mazāk konfigurāciju, vienkāršāka izvēle
Vācu premium segmenta automobiļu ražotāji pircējus jau sen pieradinājuši pie daudzpakāpju cenu veidošanas. Bāzes versija parāda, no kādas summas sākas modeļa piedāvājums, bet vēlamā automobiļa galīgo cenu veido aprīkojuma pakotnes un atsevišķas opcijas. Tādēļ sākumcena ne vienmēr parāda, cik maksās automobilis, ar kuru pircējs patiešām gribētu braukt mājās.
Vairāki pēdējā laikā Latvijas tirgū ienākuši modeļi, tostarp “Tiggo 9 PHEV”, tiek piedāvāti pēc pretēja principa. Latvijas cenrādī ir tikai viena “Unique” komplektācija, tādēļ 48 090 eiro ir gan salīdzinājuma sākumpunkts, gan cena, kas jau ir tuvu galīgajai automobiļa summai pirms reģistrācijas.
Šajā komplektācijā ietilpst 20 collu diski, panorāmas jumts, priekšējie sēdekļi ar masāžas funkciju, apsildāmi un ventilējami otrās rindas ārējie sēdekļi, 540 grādu skata kameru sistēma, automātiskās parkošanās sistēma un 14 skaļruņu audiosistēma. Tie nav tikai dekoratīvi papildinājumi – daļa no tiem tieši ietekmē ikdienas komfortu.
Šādam komplektēšanas principam ir arī trūkumi. Pircējam ir mazāk iespēju izvēlēties pieticīgāk aprīkotu un lētāku automobili vai precīzi atlasīt tikai sev vajadzīgās opcijas. Toties tiem, kuri nevēlas ilgi pētīt konfiguratoru, viena komplektācija izvēli padara vienkāršāku: norādītā sākumcena pēc dažu izvēles rūtiņu atzīmēšanas nepieaug vēl par piecciparu summu.
Cena nav tā, kas rada premium sajūtu
Ar bagātīgu aprīkojumu vien nepietiek, lai automobili varētu pieskaitīt premium segmentam. Materiālu kvalitāti, skaņas izolāciju, vadības sistēmu darbības raitumu un balstiekārtas darbu iespējams novērtēt tikai braucot. Specifikāciju tabula vēl nepasaka, kāds automobilis būs dzīvē. Toties tā labi parāda, uz ko ražotājs licis galveno uzsvaru: jauns zīmols mēģina iegūt pircēju uzticību, piedāvājot vairāk tādu priekšrocību, kuras iespējams skaidri izmērīt.
“BMW” un “Audi” stiprās puses joprojām ir gadu desmitos veidota reputācija, izkoptas braukšanas īpašības, nobriedusi digitālā vide, attīstīts servisa tīkls un prognozējamāka atlikusī vērtība. Šīs lietas nevar novērtēt, salīdzinot tikai tehniskos datus un cenas, un jaunam tirgus dalībniekam pircēju uzticība būs jāiegūst ilgākā laikā.
Pagaidām var teikt vienu. Pēc izmērāmajiem piedziņas sistēmas parametriem, elektriskās sniedzamības un aprīkojuma “Tiggo 9 PHEV” ir salīdzināms ar vācu premium segmenta SUV un atsevišķos rādītājos tos pat pārspēj. Vai tāds pats iespaids saglabājas, automobili vērtējot kopumā, var parādīt tikai izmēģinājuma brauciens un ilgāka lietošanas pieredze.
Šī tendence neaprobežojas ar vienu modeli. Jaunajiem ražotājiem vairs nepietiek būt vienkārši lētākiem, bet tirgus veterāniem kļūst arvien grūtāk lielāku cenu starpību pamatot tikai ar emblēmu uz stūres. Jo mazākas kļūst atšķirības automobiļu jaudā, aprīkojumā un elektriskajā sniedzamībā, jo mazāka nozīme pircēju acīs ir zīmolam un ierastajiem priekšstatiem par konkrēto segmentu. Arvien svarīgāk kļūst saprast, ko par konkrēto summu patiesībā iespējams iegūt.
