Tehnoloģiju apskati

Ne vienmēr galamērķis ir svarīgs, ja Tavs ceļabiedrs ir Renault 5 E-Tech Electric

By Esme Kalniņa

Posted on 15 jūnijs, 2025

Share

Tweet

Share

Share

Email

Comments

Mēs nesākām šo braucienu ar grandioziem plāniem. Nebija vēlmju listes, ne godīga ceļveža. Bija tikai Renault 5 – maziņš, dzeltenīgs kā citronu sorbets un ērts kā dīvāns, kurā aizmirstas, ka esi ciemos. Parasti mēs braucienus plānojam, bet šoreiz uz dullo, kur deguns rāda. Nu labi, drusku jau kartē ieskatījāmies un sapratām, ka Bauskas pusi esam redzējuši sapņos un pa ceļam uz Lietuvu. Lai gan pusi no mūsu ekipāžas vilka uz pasakaino Latgali, nācās vien piekāpties par labu Zemgales ekspedīcijai. Diena kā radīta piedzīvojumam (vai vismaz Google Maps). Mēs izlēmām doties ceļā bez gaidām un, būsim godīgi – bez īpašas motivācijas.

Mans šarmantais franču draugs

Vienīgais, ko es tiešām vēlējos, bija izbraukt ar Renault 5 E-Tech Electric. Jo kāpēc ne? Īpaši, ja Renault inženieri ir iedvesmojušies no 70.gadu stila un apveltījuši Renault 5 ar spožām LED acīm, uzlikuši platākas riepas un – lūdzu! – tu tiec pie kičīga auto,kas izskatās stilīgi un labi iederas storijos.

Ieskatam: Renault 5 Latvijā ir pieejams četrās aprīkojuma versijās (evolution, techno, iconic cinq, Roland-Garros) un trīs dažādās jaudas versijās, katra ar savu raksturu un tehniskajām iespējām:

• Pamata versija aprīkota ar 95 zirgspēku (215 Nm) elektromotoru un 43 kWh akumulatoru, no kuriem lietošanai pieejami 40 kWh. Šī konfigurācija ļauj pēc WLTP standarta nobraukt līdz 300 km, taču reālos apstākļos – ap 255 km. Pavisam pieklājīgi, ņemot vērā klasi. Diemžēl šis variants pagaidām nav pieejams Latvijā – un ir aizdomas, ka varbūt arī nekad nebūs.
• Nākamais solis ir 120 Zs (225 Nm) versija, kura izmanto to pašu 43 kWh bateriju. Nobraukuma ziņā šis modelis īpaši neatpaliek no 215 Nm versijas – atšķirības ir minimālas, taču jauda sniedz patīkamāku dinamiku.
• Topa augšgalā – 150 Zs (245 Nm) modelis, aprīkots ar lielāku 55 kWh bateriju (lietotājam – 52 kWh). Ar šo spēka agregātu Renault 5 spēj sasniegt vairāk nekā 400 km WLTP nobraukumu, un EV-Database norāda, ka reālajā lietošanā tie varētu būt līdz pat 320 km – kas priekš kompakta pilsētas auto ir vairāk nekā respektabli. Protams, šie skaitļi ir īpaši aktuāli pilsētas režīmā, kur elektromobiļi jūtas kā mājās.

Pagalmā gozējās viņš, mans šarmantais franču draugs (jau pagājušā vasarā bija prieks testēt Renault auto saimes jaunākos modeļus). Auto proporcijas acīmredzami ir uzlabotas salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, tas tagad ir plats kā Eiropas birokrātija, bet tomēr saglabā tās pašas ikoniskās kontūras, kas liek vecāka gada gājuma kungiem slepeni notraust nostalģijas asaru. Arī krāsu palete ir īpaši izvēlēta – elektriski dzeltens, pērļu balts, nocturne zils un etoile melns viss, kas vajadzīgs, lai liktos, ka tu esi dzīvs Instagram filtrs.

Kabinets

Mazs no ārpuses, bet tik ērts iekšā, ka pirmās piecas minūtes domāju, ka esmu nonākusi auto versijā “Skandināvu dīvāns + viegla terapija”. Sēdekļi tik ērti, ka gribējās izvilkt čību pāri un pasūtīt dubulto kafiju. Ar kafiju rokā steidzu pētīt salonu. Šeit Renault izdarījis ko reti loģisku, viņi joprojām izmanto fiziskas pogas klimata kontrolei, aleluja! Ir divi ekrāni: viens mērinstrumentiem, otrs – multimediju sistēmai ar vairāk nekā 50 iebūvētām lietojumprogrammām un, protams, ir arī digitālais Reno asistents, kas spēj ieslēgt apsildi un ne tikai.

Sēdekļi tiešām ir pārsteidzoši ērti, tādi kā franču dīvāns, tikai bez kruasāniem. Materiāli – otreizēji pārstrādāti, vegāniski, ilgtspējīgi. Apdare ir patīkama, pat ja dažreiz kaut kas lieki iečīkstas vai nograb. Bet tas viss piedodams, jo interjers nemaz nešķiet lēts.

Renault 5 E-Tech nav ģimenes pikapa aizvietotājs. Bagāžnieks – 326 litri, aizmugurē ir vieta diviem cilvēkiem, kuriem vajag vairāk personīgās telpas. Taču viss salikts kompakti un ar apdomu. Iekšā nav sajūta kā konservbundžā, bet arī privātās deju ballītes neorganizēsi.

Salons ir pārdomāts – ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, ja vien neesi divmetrīgu kāju īpašnieks. Kabatas, glabāšanas nišas, vieta telefonam, kur tas var lādēties un uzkarst – viss, kā pieklājas. Ja aizmugurē sēdina bērnus vai rūdītus jogas praktiķus, neviens īpaši nesūdzēsies.

Dodamies ceļā

Tā sākās mūsu piedzīvojums pa Latvijas ceļiem, laukiem un ārēm (dzeltenajām ārēm). Tātad. Rīga – Bauska. Auto rāmi čukstēja uz ceļa, cauri rapšu laukiem un es savā stiliņā “gribu tikai izbraukt un noķert smukas bildes savam Instagramam” – nemanot pārgāju režīmā “man šis auto patīk vairāk par Teslu”. Un  Teslā esmu bijusi, bet vai tad mīlestībai vajag salīdzinājumus? Viena lieta, kas man nekad nebija ienākusi prātā ir tas, ka nebeidzami rapšu lauki nogurdina un nomāc, tik ļoti, ka izlēmu palikt bez selfija pie rapšu lauka.

Mazais, dzeltenais pārsteigums jeb kā mēs ar Renault 5 pabraucām un kļuvām par cilvēkiem, kuriem vienkārši patīk dzīvot mašīnā. Iespējams, tāpēc, ka Rīgā palika mazliet dusmīgas debesis un bija mazliet vajadzība pēc svaiga gaisa. Vēl ļoti liela vēlme tikt prom no visa, kas uzkrājies WhatsApp sarakstēs un ledusskapja durvīs.

Pirms Bauskas auto piedzīvoja savu pirmo filmēšanu rapšu laukiem pa vidu, uz ceļa. Rapšu četrkājainais saimnieks cītīgi uzraudzīja procesu – skaļi rejot. Galu galā viņam apnika un mums ar godu bij’ steidzami jādodas tālāk. Nu, ko lai saka? Mazs var būt visai ņiprs, gluži kā Renault 5.

Bauska – klusa un mazliet aizvainota

Bauska mūs sagaidīja patukša, klusa un mazliet aizvainota, ka kāds vispār atbrauc. Vismaz tāda sajūta mūs pārņēma. Taverna, kur nolēmām pusdienot, jo kāds no mums bija saskatījies Tik Tok video par kādu supermaltīti, kas jānobauda, šķita tāda, kur cilvēki joprojām pasūta karbonādi ar sešiem kartupeļiem. Nosaukums solīja siltumu un autentiskumu. Mēs saņēmām gaidīšanu. Un tad vēl nedaudz gaidīšanas. Un vēl. Cerot uz  vietējām garšām un mājīgumu. Nu, arī kartona kastē var būt siltums, ja to ieliek saulē. Domāju,ka savu naudiņu būtu varējuši iztērēt citur. Pēc stundas (!) un ēdiena, kas iedvesmoja pārdomāt dzīvi, jo tādai garšu pieredzei mēs nebijām gatavojušies pat savos sapņos, mēs vienojāmies, ka vismaz Renault 5 nav vainīgs.

Mazai atkāpei – Bauskā nevienam neinteresē, ka Tev ir stilīgs auto. Viņi varbūt vienkārši grib mieru un pelēku Audi. Toties fotosesija tukšajā laukumā izdevās lieliska. Jāatzīst, ka pilsētas senā daļa ir skaista un auto izskatās tik labi, ka mēs to sabildējām pie katras iespējamās skaistās vietas. Centrā saskaitīju piecus cilvēkus un divi no tiem atskatījās, tātad statistiski mēs tur bijām, kā popkultūras parādība. Iespējams, nebija atbilstošās Mēness fāzes vai gluži otrādi tauta dūšīgi darbojās mazdārziņos. Uzlādējām mazo bērīti un neatskatoties laidām uz Miķeli.

Akumulators un uzlāde: Elektroapziņa ar dažām opcijām

Pieejamas ir divas akumulatoru versijas:

• 40 kWh un 52 kWh. Ar pilnu uzlādi nodrošinot sniedzamību līdz 300 km (WLTP) režīmā.
• 52 kWh, un sniedzamība – līdz 400 km WLTP režīmā.

Abos izmantota NMC (niķeļa mangāna kobalta) tehnoloģija, kas nodrošina vislabāko enerģijas blīvumu mūsdienu tirgū. Uzlāde ātra, ja lieto DC līdzstrāvu (aptuveni 30 minūtes līdz 80%). Ar 11 kW mājas lādētāju nāksies būt pacietīgam, bet nu – tev taču ir Spotify vai Netflix.

 

Miķelis, kas izklausās pēc vīrieša, kurš dzīvo viens un klausās rokmūziku

Ieradāmies viesu namā “Miķelis”, kas izklausās pēc vīrieša, kurš dzīvo viens un klausās rokmūziku. Patiesībā – ir kluss, stilīgs skandināvu stila komplekss ar skatu uz dīķi un melno stārķi. Jā, tieši tā! Stārķis, kurš laidās pār dīķi, apskatījās, kas notiek un aizlidoja tālāk savās stārķu darīšanās. Mums pat izdevās viņu nobildēt, kad bijām atguvušies no pārsteiguma par šo reto dabas brīnumu. Kolosāli! “Miķelis”, kurā nekas netraucē neko nedarīt. Skats no numuriņa uz dīķi, aiz kura dzeltens rapšu lauks. Miers tik klātesošs, ka es gandrīz pazaudēju savu iekšējo drāmas karalieni. Ļoti skaists komplekss ar sakoptu teritoriju, laipnu personālu un ļoti labu restorānu. Aizbrauciet un jūs nenožēlosiet!

Pēc mierīgas un labi izgulētas nakts, brokastīs ēdu olas ar bekonu un pankūkas, jo garšīgi paēst nav liegts. Pēc brokastīm – motormuzejs Miķeļa teritorijā. Daudz dažādu retro auto un traktortehnika, tādi, kas smaržo pēc vecākiem laikiem un kvalitātes, kad viss tika taisīts, lai izdzīvotu trīs laulības un ziemu. Teritorija kā no Skandināvijas dizaina kataloga, kur viss smuki, viss klusi. Vēl viena kafija un mūsu ceļš ved tālāk – nezināmā ekspedīcijā.

Pēc muzeja un motoriem šķita loģiski apskatīt Mūsas trasi, kur uz tilta pozējām kā Vogue izdevumam. Tātad, Mūsas trase un “Mūsa Paradise” jeb tilts, upe ir ideāla lokācija bilžu sesijai, ja esi, piemēram, Renault 5 vai cilvēks, kurš mīl estētiku arī grantētā ceļa malā.

Izdomājām aizbraukt līdz Mežotnei, kur pils izskatās cēla, bet neviena nebija mājās un durvis bija ciet. Nespējām tikt iekšā, bet no ārpuses viss bija lieliski — gan priekšpuse, gan mugurpuse (pils, ne mūsu). Izklaidējāmies pa teritoriju, pozējām starp celiņiem un cerībām, ka kādreiz būs lemts ieiet iekšā.

Viss sakrita tā, ka mūsu ceļš veda uz Jelgavu. Vēl tikai pietura mežmalā, kur auto ir kā powerbank un labsajūta. Paskaidrošu – Renault 5 kļuva par mūsu uzlādes centru, jo mēs tiešām lādējām Apple datoru un pat vienu USB galda lampu, jo vēlāk man meža pustumsā būs sarežģīti ieraudzīt maijpuķīšu pumpurus un izlasīt pretērču līdzekļa lietošanas instrukciju. Putnu treļļi gaisā, zaļais meža miers un bezrapšu skats. Idille.

Renault 5 E-Tech atbalsta V2L un V2G funkcijas. Tātad, ja nu tevi apciemo draugi un visi grib uzlādēt telefonus, portatīvos blenderus un aizmirsto dronu, izmantojot Mobilize V2G divvirzienu uzlādes iespēju, jūsu Renault 5 pats kļūst par enerģijas avotu. Nav liekas drāmas. Citiem vārdiem – šī automobiļa akumulators spēj nodrošināt tikpat daudz strāvas kā 220 V kontaktligzda.

Kā būtu, ja automobilis kļūst par svarīgu mājas elektrotīkla daļu? V2G princips (vehicle-to-grid – no automobiļa elektrotīklā) ir divvirzienu apmaiņas tehnoloģija, kas ļautu Renault 5 daļu no akumulatorā glabātās elektroenerģijas atgriezt vai nu savā mājsaimniecībā, vai elektrotīklā, lai optimizētu tā darbu un kompensētu atjaunojamās enerģijas avotu nepastāvīgo raksturu. Francijā pieejamā V2G sistēma kombinācijā ar divvirzienu lādēšanu var ievadīt elektrību atpakaļ tīklā, lai samazinātu mājsaimniecības elektrības rēķinu. Intelektiskais Mobilize powerbox stends uzlādē automobiļa akumulatoru tad, kad elektroenerģijas ir daudz (un tā ir lētāka), pārtrauc uzlādi pīķa stundās (kad tā ir dārgāka) un spēj ievadīt enerģiju atpakaļ tīklā.

Jelgava

Jelgava? Iebraucot pilsētā redzam STOKKER tehnikas parādi. Un Renault 5 burtiski  uzprasījās uz fotosesiju pie lauku tehnikas. Tas bija, kā no Instagram lapas “Latvian Vogue on Wheels”. Mazais francūzis (Renault, ne mēs) tur izskatījās pēc saprātīgā radinieka, kas atbraucis ciemos pie trakās lauku saimes un visiem rāda, kā pareizi pozēt kamerai.

Jelgava sagaida  sakopta, priecīga, ar monumentālo universitāti, ziediem un ainavām, kas ātri atmodināja mani no rapšu noguruma. Ar pārsteidzoši pozitīvu gaisotni. Universitātes ēka bija kā Harija Potera un Skandināvijas sadarbības projekts, Lielupe mirdzēja saulē, un mēs nobildējām mūsu mazo, dzelteno skaistuli pie katras iespējamās instagramīgās vietas.

Kad iebraucām Jelgavā biju mazliet skeptiska. Zini to sajūtu, kad ej uz balli, kur neviens Tevi nav aicinājis? Bet izrādījās – Jelgava ir pilsēta, kas neliek vilties. Pat pozējām Ozolniekos pie viesnīcas “Agate”, auto izskatījās kā žurnāla “Auto Vogue” vāka modelis. Nu kāds fashion week, kādi Parīzes bulvāri? Mūsu Renault savas 5 minūtes slavas izbaudīja. Kaut arī auto priekšas bamperis bija mušu nosēts, tur, pagalmā un fasādes fonā, tas mazais francūzis pozēja, kā kārtīga influencera sapnis

Pēc Jelgavas sekoja Rīgas stila uznāciena. Pie Hanzas perona notika fotosesija, kurā Renault 5 saplūda ar industriālo šarmu, kā sviests ar rupjmaizi. Rūsas toņi, tērauds un franču auto maigums. Fotogrāfs vien nobrīnījās, cik labi sader skats ar saturu. Jāsaka, ka New Hanzas urbānais, mazliet industriālais fons, stikli un metāls ir īstais kontrasts mūsu dzeltenajam Renault 5, kurš tajā brīdī uzvedās, kā mazs, bet ambiciozs modelis Parīzes modes nedēļā. Mēs to fotografējām no visiem rakursiem un auto pozēja — viens ritenis uz bruģa, otrs vieglā ēnā. Bauda acīm (arī garāmgājēju acīs varēja novērot wow mirkli).

Pēc kārtīgas fotosesijas pienāca laiks pusdienām. Šoreiz bez eksperimentiem — devāmies uz restorānu “Vairāk Saules”, kur viss bija tieši tā, kā vajag: ātri, garšīgi un bez liekas gaidīšanas. Mēs ēdām, smaidījām un Renault 5 laimīgi stāvēja stāvvietā, iespējams, arī apmierināts, ka uz brīdi atpūtīsies. “Vairāk Saules” — vairāk ēdiena, vairāk laba garastāvokļa. Labs ēdiens un vairāk saules. Burtiski. Ripojam tālāk!

Mālpils muiža, Krimulda un Murjāņi. Mālpils muiža – vieta, kur sirds saka :“Vēl tikai vienu foto”. Kad jau šķita, ka pēc Jelgavas un Rīgas fotosesijām nekas vairs nespēs pārsteigt, Renault 5, ar savu apburošo mieru un “es-esmu-gatavs-vēl” noskaņu, mūs aizvizināja līdz Mālpils muižai. Muiža bija “wow”, bet aiz žoga. Tur bija tik skaisti, ka gandrīz vai uz brīdi kļuvām par detektīviem, meklējot leģendāro slepeno caurumu sētā, lai tiktu tuvāk tai elegancei. Nesanāca. Taču nekas, mēs palikām pie solījuma: nākamreiz rezervējam nakti un ieejam pa durvīm, kā pieklājas muižniecībai ar stilu un Renault.

Noslēdzošā pietura — Krimulda, kur sanatorijas fonā notika vēl viens mazā auto defilē. Krimulda ir kā aristokrāte, kura joprojām izstaro noslēpumu un senatnes cienīgu grāciju. Renault 5 tur izskatījās mazliet kā bērns, kas ieklīdis muižas ballē, bet visspilgtākajā kleitā. Un visi paskatījās, jo šis mazais auto liek skatīties.

Sigulda, Murjāņi un Lojas upe — svaigais gaiss un no rapšiem brīva zona. Pēc dienām dzeltenos rapšu laukos acis beidzot ieraudzīja zaļu dzīvi! Murjāņos mūs sagaidīja pļavas, meži un Lojas upe, kas, šķiet, bija nolēmusi organizēt savu “Nomierinošā Plūduma 2025” festivālu. Braucot pa līkumainajiem ceļiem, Renault 5 bija kā mazs, dzeltens budists. Kluss, rāms, un apgaroti elektrisks. Uzlādēt telefonus un dvēseli? Meža malā mēs ne tikai piepildījām baterijas, bet arī uz brīdi apklusām. Jo bija skaisti. Tiešām skaisti.

Atpakaļ ceļā vēl piestājām pie Murjāņu pļavām, kas beidzot bija bez rapšiem. Rapši līdz tam jau kā sliktas dziesmas piedziedājums bija visur. Krimuldā pie sanatorijas uzlikām skaistu punktu fotosesijai, un uz mājām devāmies gandrīz nenoguruši , jo auto droši varu saukt par komforta burbulīti.

Rezumējums

Tas nav superauto, tas nav arī budžeta elektrograbaža. Tas ir stilīgs un labdabīgs pilsētas elektriķis ar  saprātīgu interjeru un pietiekami daudz šarma, lai tevi neapkaunotu stāvvietā. Cena sākas ap 27290 eiro, un, ja gribi to ar visiem digitālajiem nieciņiem, tad būs vairāk.

Salīdzinot ar konkurentiem – Peugeot e-208 ir sportiskāks, bet arī skarbāks. Dacia Spring ir lētāks, bet sajūta, ka sēdi plastikāta bļodā. Renault 5 ir kaut kur pa vidu, ne lētākais, ne krutākais, bet tieši pietiekams, lai tev iepatiktos, šis mazais brašulis.

Ja tu vēlies būt cilvēks, kuram patīk klasiskas lietas ar modernu piesitienu – šis auto ir tavs. Ja tev vajag 7 sēdvietas, kravas kasti un vismaz 200 ZS – tu esi sajaucis sadaļu. Renault 5 E-Tech nav pasaules kārtību izmainošs, bet tas ir patīkams, pārdomāts un pietiekami ironisks auto, laikmetā, kur viss ir vai nu pārspīlēts, vai bezpersonisks.

Un jā – tā glītā “seja” burtiski uzprasās uz smaidu.. Un varbūt pirmo reizi dzīvē atbildi uz jautājumu: “Kāpēc man vajag auto, kas izskatās kā mans bērnības zīmējums, bet darbojas kā vieds pieaugušais?”

Gribētos teikt, ka atmiņā palika kāda konkrēta vieta, bet patiesībā atmiņā palika brauciens. Tāpēc, ja kāds man jautā – kāda bija tava pieredze?

Tā bija auto mīlestība no pirmā kilometra. Un ziniet ko? Varbūt ne jau galamērķi ir svarīgi. Varbūt Renault 5 vienkārši gribēja, lai es iemācos izbaudīt ceļu. Varbūt šī nebija perfekta atpūtas vietu izlase. Bet bija ideāla iespēja saprast, cik ļoti mēs mīlam braukt, mīlam ērtus auto ar mazu ego un lielu dvēseli, un mīlam dzīvot viegli — ar smaidu, pankūkām un selfiju bez rapšiem. Renault 5  ir komforts, stils un humora izjūta uz četriem riteņiem. Un mūsu ceļojums ir dzīvesstila piedzīvojums, kurš lika saprast vienu: Laimīgi cilvēki ne vienmēr zina, kur viņi brauc. Bet viņiem vienmēr ir labs auto.