Renault Captur 2024 apskats
Kopš 2013. gada Renault ar Captur modeli ir guvuši lieliskus panākumus – pārdoti vairāk nekā divi miljoni šī modeļa eksemplāru. Tā stila, kompakto izmēru un labās cenas kombinācija ir bijusi uzvaras formula, un tagad panākumi turpinās arī ar jaunā modeļa tirdzniecības uzsākšanu. Tas ir viens no labākajiem mazajiem krosoveriem, ko var iegādāties.
Par Renault Captur
| Cena | Sākot no 19 790 € |
| Dzinēji | E-Tech pilnais hibrīds, vieglais hibrīds, benzīns, LPG |
| Izmēri | 4239/2004/1575 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums | Līdz 616 litriem |
| Virsbūve | SUV |
Kad pirms vairāk nekā desmit gadiem tas pirmo reizi tika laists tirgū, Captur modelim bija tikai pāris konkurenti, bet tagad to ir jau vairāk nekā 20, jaunos Ford Puma, Škoda Kamiq un Peugeot 2008, kā arī Audi Q2 automobiļus, varētu uzskatīt par vistuvākajiem līdziniekiem. Tieši tāpēc 2024. gadā Renault izlaida jaunu Captur modeli, kas piedāvā stila, interjera un tehnoloģiju uzlabojumus.
Izmaiņas ietver jaunu skārienekrānu ar iebūvētiem Google pakalpojumiem, balss asistentu (kurš latviski neko nesaprata), kā arī jaunus materiālus intejerā, lai uzlabotu ilgtspēju lietotājiem. Nelielas izmaiņas ir veiktas arī balstiekārtā un stūres mehānismā, lai uzlabotu braukšanas īpašības.
Manuprāt Captur modeļa vislielākā pievilcība arī ir tā cena, jo benzīna modeļa cenas sākas no 19 790 €, bet hibrīda no 21 790 €. Standarta aprīkojums ir dāsns, un sākumlīmeņa Evolution komplektācijā ir 17 collu vieglmetāla diski, 10,4 collu skārienekrāns, bezvadu viedtālruņa uzlāde un atpakaļgaitas kamera. Tas noteikti nebūs auto bez tehnoloģijām un moderna aprīkojuma.
Vidējā līmeņa Techno komplektācija ir papildināta ar 18 collu vieglmetāla diskiem, Google pakalpojumiem un lielāku digitālo paneli. Piedāvājuma klāsta augšgalā ir manis testētā Esprit Alpine versija, kas ir tikai hibrīda versijā, ar 19 collu esprit Alpine “Elixir” vieglmetāla diskiem, ar melnu jumtu un salona griestiem, priekšējo režģi ar 3D grafiku un spīdīgi melniem logu rāmjiem. Interjerā ir alumīnija sporta pedāļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis bez rāmja. Vadītāja sēdeklis ar elektrisku augstuma regulēšanu, apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāms mākslīgās ādas stūres rats un adaptīvā kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju. Alpine versija ir aprīkota arī ar 360° kamerām, aktīvu vadītāja palīdzību un ar priekšpusē uzstādīto kameru. Sensoru sistēma brīdina par nenovēršamu sadursmes risku ar apmali vai pretimbraucošu transportlīdzekli, mainot joslu, stūre automātiski koriģē automašīnas braukšanas virzienu.
Captur dizaineri ir pievērsuši uzmanību praktiskumam, un 2024. gada modelis ir nedaudz garāks, platāks un augstāks par savu priekšgājēju, tādējādi nodrošinot arī vairāk vietas salonā.
Priekšējo sēdekļu pasažieri jutīsies ērti un aizmugurē bīdāmais krēsls ļauj jums noteikt prioritāti bagāžas nodalījumam vai pasažieru vietai.
Interjera kvalitāte ir izcila, ar mīkstu, pieskārieniem patīkamu, mīkstu plastmasu priekšpusē un glītiem dizaina elementiem. Protams, jo augstāka modeļu grupa, jo patīkamāks kļūst arī salons.
Arī informācijas un izklaides sistēma ir diezgan iespaidīga, jo kopš 2024. gadā tika ieviesta jaunā Google operētājsistēma. Visi modeļi ir aprīkoti arī ar Apple CarPlay un Android Auto.
Renault Captur dzinēji
Dzinēju piedāvājumā ļoti efektīvs ir hibrīda modelis, kā arī ierastākā benzīna versija, kas joprojām veidos lielāko daļu no pārdošanas apjoma.
Renault Captur Evolution versijā var izvēlēties no diviem dzinējiem. Pirmais ir TCe 90, tas ir 1,0 litra motors ar turbokompresoru, kurš būs piemērotāks pilsētvidē, bet neceriet uz efektīgu paātrinājumu. Ātrums no 0–100 km/h ir sasniedzams 14,3 s. Troksnis būs liels, bet paātrinājums niecīgs. Maksimālais ātrums līdz kuram 1,0 litra motors Captur ieskriesies būs 168 km/h . Otrais dzinējs – Eco-G 100 ZS, tas ir benzīna un gāzes (propāna butāna). Ātrums no 0–100 km/h ir sasniedzams 14,3 s un maksimālais ātrums 173 km/h.
Es tomēr ieteiktu izvēlēties Renault Captur E-Tech, kas ir pieejams Techno un Esprit Alpine. Tas ir “pašlādējošs” hibrīddzinējs, kas apvieno 1,6 litru benzīna dzinēju ar elektromotoru, lai saražotu 143 ZS jaudu. Tā nav pati jaudīgākā hibrīdsistēma, taču tā ir pietiekami efektīga. Paātrinājums līdz 100 km/h ir 10,6 sekundēs, un Renault norāda, ka tās darbības laikā ir iespējamas 14 benzīna dzinēja un elektromotora kombinācijas. Patiesībā ir sajūta, ka automašīna nepārtraukti pārslēdzas starp visām 14 kombinācijām. Hibrīda testa laikā, vidējais degvielas patēriņš bija 5.5 litru līmenī un es nebūt nepielietoju bruņurupuča pārvietošanās ātrumu. Izvēlēties Renault versijas un komplektāciju ētri var Renault mājaslapā.
Renault Captur komforts un praktiskums
Renault Captur sēdvietu pozīcija ir pietiekami augsta, tas uzlabo redzamību un piešķir Renault Captur “liela automobiļa” sajūtas. Vecāka gadagājuma cilvēkiem sēdvietas augstuma pozīcija arī nav mazsvarīga, jo no sēdināta BMW viņi varētu arī bez līdzcilvēku palīdzības nepiecelties kājās pēc braukšanas beigām.
Tas ir arī pārsteidzoši ietilpīgs automobilim ar salīdzinoši kompaktiem ārējiem izmēriem. Viens no tā trikiem ir aizmugurējais sēdeklis, kas slīd uz priekšu un atpakaļ, ļaujot jums izvēlēties, vai vēlaties dot priekšroku bagāžas nodalījumam vai aizmugurē sēdošo pasažieru ētībai. Tad, kad tas ir nobīdīts uz priekšu, Renault Captur var pārvadāt līdz 616 litriem bagāžas – tas ir vairāk nekā daudziem konkurentiem, taču tad aizmugurē sēdošo pasažieru ceļgaliem nāksies iespiesties priekšējos sēdekļos. Diemžēl hibrīda modelis zaudē daļu vietas zem bagāžnieka grīdas, tāpēc tajā var ievietot tikai līdz 480 litriem bagāžas.
Ja aizmugurējais krēsls ir atbīdīts atpakaļ, Renault Captur ar benzīna dzinēju var pārvadāt 484 litrus bagāžas, savukārt hibrīda modelī ir vietas tikai 348 litriem bagāžas. Tas savukārt ir mazāk nekā lielākai daļai mazo SUV automobiļu.
Drošība
Renault Captur ir pieejams liels drošības aprīkojuma klāsts, kas jau ir iekļauts pat standarta aprīkojumā. Pieminēt vērta ir joslu uzraudzības sistēma un joslu saglabāšanas palīgsistēma (kas piestūrē auto, ja sākat novirzīties no savas joslas), savukārt automātiskās gaismas nekad neļaus jums braukt tumsā, tās ieslēgsies, kad iebrausiet tuneļos, tumšos parkingos un arī, protams, iestājoties krēslai tiks ieslēgtas tuvās gaismas un automašīnas displejs tiks aptumšots, lai neapžibinātu vadītāju. Pirms tumsas iestāšanās ir mazliet kaitinoša automašīnas vēlme pārslēgties no spilgtā displeja uz aptumšoto – tas ļoti bieži pārslēdzas no viena uz otru, līdz nomierinās. Ir arī aklās zonas brīdinājuma sistēma, taču tā ir pieejama papildaprīkojumā.
Standarta aprīkojumā uz ārējiem aizmugurējiem sēdekļiem ir IsoFix bērnu sēdeklīšu stiprinājumi, bet Renault E-Call sistēma automātiski izsauks avārijas dienestus, ja notiks negadījums (Vai Latvijā strādā, par laimi, nepārbaudīju).
Visiem modeļiem standarta komplektācijā ir riepu pumpēšanas komplekts, bet rezerves ritenis, kas ietaupa vietu, ir pieejams kā papildaprīkojums. Euro NCAP ir piešķīris Renault Captur piecu zvaigžņu drošības novērtējumu, tostarp 96 % novērtējumu pieaugušajiem pasažieriem un 83 % novērtējumu bērniem.
Tehnoloģijas
2024. gada Renault Captur modeļi ir aprīkoti ar 10,4 collu skārienekrāna multivides sistēmu, kuru darbina Google operētājsistēma. Techno un Esprit Alpine līmeņos – nodrošināta ērta piekļuve Google pakalpojumiem (piemēram, Google Maps). Tā ir viegli un ātri apgūstama, kas reaģē arī uz balss komandām. Bezvadu režīmā varat arī savienot tālruni ar Android Auto vai Apple CarPlay, kas nozīmē, ka varat izmantot savas iecienītākās lietotnes, brauciena laikā.
Techno un Esprit Alpine modeļi ir aprīkoti arī ar viedo 10,25 collu digitālo mērinstrumentu paneli, kas ir glīts papildinājums un palīdz salonu padarīt mūsdienīgāku, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeļiem. Standarta aprīkojumā ir arī bezvadu tālruņa lādētājs viduskonsolē.
Pieminēšanas vērta ir Renault lietojuprogramma My Renault. Ar tās palīdzību jūs vairs nepazaudēsiet savu automašīnā kādā no lielo veikalu stāvvietām. Man tā kādreiz izdevās Ikea stāvlaukumā, neilgi pēc tā atklāšanas. Pēc katras apstāšanās auto GPS pozīcija tiek automātiski sinhronizēta un parādās aplikācijā. Papildus tam varat ieslēgt priekšējos lukturus, vai arī uz dažām sekundēm sāks mirgot automašīnas lukturi un atskanēs skaņas signāls. Vai arī vienkārši ieslēdziet priekšējos lukturus. Papildus tam lietojumprogrammā ir pieejams maršruta plānotājs un sasniedzamības displejs ļauj pielāgot un aprēķināt maršrutu, pamatojoties uz enerģijas un degvielas patēriņu, vienlaikus ņemot vērā faktorus, kas var ietekmēt nobraukuma rezervi. Bet tās iespējas es pārbaudīšu citās Renault automašīnās, kuras jau ir norezervētas uz nākošajiem testiem.
Pirms iegādes
Renault pēdējā laikā pielieto agresīvu cenu politiku un Captur nav nekāds izņēmums. Cenas ir ievērojami zemākas nekā vairumam konkurentu. Sākumlīmeņa Evolution versija ir pietiekoši nokomplektēta un ietver 17 collu riteņu diskus, jauno pilna izmēra skārienekrānu (iepriekš bāzes automašīnām bija mazs mazs displejs) un digitālo instrumentu paneli. Bezatslēgas automašīnas atslēgšanas un aizslēgšanas iespējas, kā arī atpakaļgaitas kamera. Kamera gan man testējot vispilnīgāko Esprit Alpine versiju reizi diena uzkārās, nācās ātrumpārslēga sviru pārvietot “drive” režīmā un vēlreiz ieslēgt atpakaļgaitu, lai kamera atkal strādātu, bet tādas lietas mūsdienās ar attālinātiem atjauninājumiem spēs Renault inženieri sakārtot.
Es ieteiktu iztērēt papildus līdzekļus un iegādāties vismaz Techno, jo tā nodrošina dažādus Google pakalpojumus, lielāku digitālo instrumentu paneli un jumta stieņus. Visaugstākā līmenā Esprit Alpine izceļas ar 19 collu vieglmetāla diskiem un dažādiem papildus bonusiem interjerā un eksterjerā.
Īpaši jāatzīmē arī Renault “Mana drošība” slēdzis, kas ļauj izvēlēties, kuras asistentu funkcijas vēlaties un kuras nevēlaties, un pēc tam saglabāt tās kā profilu. Tas ir daudz vienkāršāks veids, kā izslēgt tādas ārkārtīgi kaitinošas funkcijas kā joslu asistents.
Rezumējums
Renault Captur ir viens no labākajiem kompaktajiem SUV un šis jaunākais modelis ir tikai nostiprinājis tā vietu šajā sarakstā. Tas izskatās atbilstoši, un interjera izmaiņas nodrošina, iespējams, labāko salonu šajā klasē no kvalitātes un tehnoloģiju viedokļa.
Ir vērts atzīmēt, ka Renault Captur nav iespējams iegādāties ar četru riteņu piedziņu, tomēr tas daudziem pircējiem nebūs liels zaudējums, jo, lai brauktu pa bezceļiem piemērotākas ir citas automašīnas, šī manuprāt tomēr ir vairāk pilsētvides automašīna.
Hibrīddzinēja sistēma, neraugoties uz tās izcilo degvielas ekonomiju, varētu būt vēl līdzenāka un ir jūtama pārslēgšanās uz benzīna dzinēju. Tomēr plusi ievērojami atsver mīnusus, jo ķirsītis uz tortes ir tā zemā cena. Ņemot vērā visus šos faktorus, Captur ir viens no labākajiem šīs klases automobiļiem.
Es šo trīs dienu testu patiesi izbaudīju, braukšana bija komfortabla un patīkama, pamanīju pat dažu gājējus atskatoties un, ja vēlaties kompaktu automobili, kas neatstāj graujošu iespaidu uz bankas kontu vai maciņa biezumu tad, Captur varētu būt piemērots tieši jums.
