Apskats: Renault Symbioz E-Tech full hybrid
Starp augstvērtīgo Austral SUV un populāro kompakto Captur bija relatīvs tukšums un tajā tagad lieliski iekļaujas jaunais Symbioz, kura galvenā priekšrocība ir praktiskums un cena. Renault Symbioz ir viss, ko varētu sagaidīt no ģimenes SUV, tas ir ērts un aprīkots ar labu informācijas, un izklaides sistēmu. Renault to piedāvā ar viena veida hibrīda dzinēja versiju, taču tā cena ir zema, kas ir tiešām iespaidīgi. Tas nav vispraktiskākais automobilis savā klasē un daži citi konkurenti ir tomēr patīkamāki braukšanas ziņā, tomēr Symbioz ir lielisks auto, pat, ja tas nedominē kādā konkrētā jomā.
Tirgū ir pieejami samērā daudz vidēja izmēra ģimenes apvidus automobiļu, arī paša Renault klāstā – Captur, Austral, Arkana, Rafale. Tomēr Renault C segmenta modeļu klāsta apakša nebija piepildīta, tāpēc, acīmredzot, tika izveidots pavisam jauns modelis.
Symbioz izstrāde sākās pēc tam, kad Renault inženieri atgriezās pie rasēšanas dēļa, lai izstrādātu jauno Captur. Abi modeļi, Captur un Symbioz tika izstrādāti tandēmā. Izmēru ziņā ar 4,41 m garumu Symbioz atrodas starp Captur un Austral.
Captur un Symbioz ir vienādi dzinēji, interjers un lielā mērā līdzīgs ārējais dizains, taču Symbioz ir lielāks un ar sākumcenu kas, iespējams, ir ļoti vilinoša ģimenes auto piedāvājumā. Neskatoties uz to, franču ražotājs joprojām paredz nākotni, kad abi modeļi būs viens otram līdzās, pat, ja Symbioz aptver Captur auditoriju.
Symbioz salons
Symbioz salons atbilst tiem pašiem dizaina principiem, kas izmantoti citos jaunajos Renault modeļos, proti, ar tādu pašu stūres ratu, instrumentu paneli un centrālās konsoles izkārtojumu. Vadītāja pozīcija ir viegli regulējama, un stūres rats ir ar fiziskām pogām, neviens neko nav sarežģījis – manā skatījumā tas ir liels pluss.
Visas Symbioz versijas ir aprīkotas ar bezvadu tālruņa lādētāju, kas atrodas viduskonsolē kopā ar divām USB-C ligzdām.
Renault pēc izvēles piedāvā Harman Kardon hi-fi sistēmu ar deviņiem skaļruņiem. Tā ir radīta sadarbībā ar slaveno mūziķi Žanu Mišelu Žarru, un Renault to dēvē par aizraujošu skaņas pieredzi.
Symbioz var aprīkot ar Solarbay jumtu. Šis panorāmas stikla panelis aptver gandrīz visu jumta garumu un izmanto šķidro kristālu tehnoloģijas slāni stikla iekšpusē, lai ar vienu pogas pieskārienu radītu necaurspīdīgu efektu. Ir pieejami četri iestatījumi, sākot no pilnīgi caurspīdīga līdz daļēji necaurspīdīgam stiklam.
Ja esat kādreiz sēdējuši Renault Captur salonā, tad Renault Symbioz salons jums būs diezgan pazīstams. Tas ir funkcionāls un labi izkārtots. Lai gan tā ir laba ziņa attiecībā uz lietojamību, bet konkurenti, piemēram, Kia Sportage, šajā jomā piedāvā mazliet vairāk izsmalcinātības.
Uzbūves un materiālu kvalitāte ir ļoti laba, un ir patīkami daudz mīksto materiālu. Izvēloties jebkuru modeli, izņemot bāzes Techno apdari, iegūsiet nedaudz uzlabotu salona apdari no materiāla, kura sastāvā ir 26% otrreizēji pārstrādāts audums.
Ātrumu pārslēgs atrodas uz centrālās konsoles un pirms tā ir noderīgs nodalījums dažādiem sīkumiem. Patiesībā Symbioz salonā ir daudz vietu, kur paslēpt dažādas lietas. Arī aizmugurējiem pasažieriem vietas ir salīdzinoši daudz, daļēji pateicoties bīdāmajam aizmugurējam sēdeklim, ko var pabīdīt, lai palielinātu vietu kājām vai padarītu lielāku bagāžas nodalījumu. Ja sēdeklis tiek pavirzīts uz priekšu, bagāžas nodalījuma ietilpība jau ir 624 litri.
Ja jums bērnu sēdeklītim ir ISOFIX stiprinājumi, tad Symbioz ir divas vietas – uz aizmugurējiem sēdekļiem. Manā gadījumā autosēdeklītim nebija ISOFIX sistēma un bija tomēr zināma piepūle jāpielieto. Sēdeklītis turējās stabili, bērns gan mazliet atgādināja ēģiptiešu mūmiju, bet tas nekas – drošība pirmajā vietā. Pasažieri sasēdās aizmugures sēdekļos un tad sākās ņemstiņš ar nosaukumu “kur ir īstā siksna?” Ap vienu cisku, tad ap otru. Tad tieši tauciņiem pa vidu, ar muguru cieši pie sēdekļa. Ulalā – gandrīz sasiešana. Un tad vēl ap roku un Patriks Jūras zvaigzne gotovs! Ieteiktu ražotājam salonā izvietot skaidras norādes, kur siksna ir jāietucī. Jo nu siksnu tik daudz, bet caurumu maz. Varbūt viss ir vienkāršāk, ja kāds grib nosvērties tas nav jādara zeķēs. Tagad to var izdarīt glauni – Simbiozes siksnās.
Renault Symbioz informācijas un izklaides sistēma
10,3 collu digitālajam instrumentu displejam ir moderns izskats, un man patīk, ka tas nav pārblīvēts ar informāciju, tāpēc to ir viegli nolasīt.
Renault Symbioz ir aprīkots ar jaunāko Renault informācijas un izklaides sistēmu, kas ir izvietota uz 10,4 skārienekrāna, kurš ir ass un ātri reaģē. Ir arī 10,25 collu konfigurējams digitālais vadītāja displejs. Renault OpenR informācijas un izklaides sistēmas operētājsistēma ir izcili laba un ir veidota, izmantojot Google Android Automotive programmatūru, kas nozīmē, ka to ir viegli lietot un navigēt, jo tās izkārtojums ir līdzīgs kā viedtālrunim.
Sistēmā pēc noklusējuma ir iebūvētas Google Maps un Google Assistant, taču, izmantojot Google Play veikalu, var lejupielādēt arī papildu 50 lietotnes, piemēram, Waze un Spotify. Ja vēlaties izmantot Android Auto vai Apple CarPlay programmatūru, varat to darīt, savienojot tālruni bezvadu režīmā.
Salona temperatūra tiek rādīta informācijas un izklaides sistēmas ekrānā. Bezvadu viedtālruņa uzlādes paliktnis atrodas ārpus redzamības zonas, kas nozīmē, ka jums netraucēs ienākošie paziņojumi, un salonā nav sajūta, ka tas ir pārblīvēts.
Braukšana
Ar Symbioz braukt ir tieši tā, kā ar jebkuru kārtīgu hibrīda SUV: tas ir piekāpīgs, ērts un gandrīz pilnīgi nekaitīgs.
Pilsētā automašīna jutās kā mājās. Tā ir elastīga, atsaucīga un hibrīda agregāta radītā trokšņa neesamība veicina ļoti relaksējošu sajūtu. Es braucu un baudīju, un pat pār lielākām bedrēm automašīna vienmēr saglabāja stabilitāti un savācās. Symbioz nav visjūtīgākā stūres iekārta, taču stūre ir pietiekami viegla.
Runājot par spēka agregātu, pilsētvidē 143 ZS hibrīddzinējs lielāko daļu darba labprāt paveiks, izmantojot tikai elektrisko enerģiju. Ar noteiktu ātrumu var nobraukt vairākus kilometrus bez jebkādām pazīmēm, ka benzīna dzinējs arī piedalās ballītē, taču, tiklīdz es nospiežu kāju uz gāzes pedāļa, 1,6 litru agregāts atdzīvojas ar mazliet mokošu rūkšanu.
Izbraucot uz automaģistrāles, motors reizēm panikā iespringst. Tas griežas ar aizdomīgi skaļu skaņu, pirms atrod pareizo pārnesumu. Kad auto sasniedzis ātrumu ap 70 km/h, pat salīdzinoši viegls akseleratora pedāļa spiediens atkal izraisīja dzinēja gaudošanu, it kā tas katru reizi būtu gatavojies ievērojami palielināt apgriezienus.
Mana pieredze ar Symbioz liecina, ka tās automātiskajai pārnesumkārbai ir tāda kā CVT kavēta reakcija, kas pārāk ilgi saglabā pārnesumus, lai atbalstītu vispārēju jaudas trūkumu. Vai vairumam Symbioz īpašnieku tas kādreiz patiešām rūpēsies? Iespējams, ka nē.
Cik ekonomisks ir Renault Symbioz?
Oficiālie dati liecina, ka Symbioz ir neticami ekonomisks – WLTP kombinētajā ciklā ir 4,7 litri/100 km unCO2 izmešu rādītājs ir tikai 105 g/km.
Divu dienu laikā, braucot pa dažādiem autoceļiem, pa pilsētu un lauku ceļiem automašīnas dators uzrādīja 5,4 līdz 5,7 l/100 km. Tas ir vairāk nekā oficiālie kombinētie rādītāji, taču, ņemot vērā manu braukšanas stilu, tas ir cienījams patēriņa līmenis šāda tipa automašīnai.

default
Cik drošs ir Renault Symbioz?
Renault Symbioz ir aprīkots ar jaunākajām autovadītāja palīgsistēmām, Iconic versijā papildus sešiem drošības spilveniem ir 29 papildus sistēmas, tāpēc, ņemot vērā mūsdienu standartus, tas ir drošs. Iekļauta automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma ietver arī atpakaļgaitas manevrus. Tā izmanto ultraskaņas sensorus, lai noteiktu šķēršļus, tostarp gājējus un velosipēdistus, un, ja kāds no tiem tiek pamanīts, automašīna izdod skaņas signālu. Ja autovadītājs nereaģē, automašīna uz divām sekundēm iedarbina avārijas bremzēšanu, lai izvairītos no sadursmes. Tā pati sistēma darbojas, kad automašīna brauc atpakaļgaitā ar ātrumu no 3 līdz 10 km/h.
Arī pēc novietošanas stāvvietā Symbioz var īslaicīgi uzraudzīt apkārtni un brīdinās pasažierus, ja tie mēģinās atvērt durvis, kad garām brauks transportlīdzeklis vai velosipēdists. Citas funkcijas ietver aktīvās sistēmas braukšanas laikā. To vidū ir brīdinājums par aklo zonu un joslas saglabāšanas palīgsistēma, kā arī joslas maiņas brīdinājums gadījumā, ja ļaujat automobilim novirzīties pāri joslas marķējumam. Saskaņā ar jaunākajiem Eiropas noteikumiem Symbioz spēj noteikt pašreizējo ātruma ierobežojumu un brīdinās autovadītāju, ja tas sāks to pārsniegt.
Euro NCAP 2024. gada septembrī veica Renault Symbioz testus un piešķīra četru zvaigžņu drošības novērtējumu. Lai gan tas nebūt nav slikti, daudzi konkurenti var lepoties ar piecām zvaigznītēm, tāpēc, ja drošība ir prioritāte, iespējams, jums būtu vēlams meklēt citu auto. Visaugstāko rezultātu Symbioz ieguva bērnu aizsardzības kategorijā, kur tas sasniedza 80 %, bet pieaugušo pasažieru aizsardzībai tika piešķirti 73 %. Neaizsargāto satiksmes dalībnieku kategorijā Symbioz ieguva 76%, bet drošības asistenta tehnoloģija saņēma zemāko novērtējumu no visām četrām kategorijām – 69%.
Symbioz ir tādas funkcijas kā aktīvā autovadītāja palīgsistēma ar 2. līmeņa autonomās braukšanas iespējām, kas apvieno adaptīvo kruīza kontroli, auto ceļa joslu un ceļa zīmju atpazīšanu. Tas pat spēj nedaudz pārvietoties savā braukšanas joslā, lai palaistu tuvojošos motociklu.
Symbioz ir arī sistēma, kas mudina braukt drošāk. Tā saucas “Drošības treneris” un tā reāllaikā novērtē jūsu braukšanu un piešķir jums 100 punktus. Ja, piemēram, braucat pārāk tuvu priekšā braucošajam automobilim vai nepietiekami uzmanīgi vērojat ceļu, sistēma jūs par to brīdinās. Manā veiktā Symbioz testa laikā mēs nekad nesaņēmām nekādus sistēmas brīdinājumus, tāpēc šķiet, ka tā ir kalibrēta tā, lai būtu pēc iespējas neuzbāzīgāka, kas man patika.
Cik maksā Renault Symbioz Latvijā?
Renault Symbioz Evolution versijas sākumcena Latvijā ir no 28 390 €. Četru pieejamo variantu vidū ir vēl Techno verisja, kas ar sākumcenu no 30 290 €, tai seko Esprit Alpine ar cenu 32 390 €. Symbioz klāsta augšgalā ir Iconic, kuras sākumcena ir jau 33 790 €. Šobrīd tirdzniecībā pieejams tikai hibrīda spēka agregāts, taču Renault plāno ar laiku ieviest modeli ar benzīna dzinēju.
Rezumējums
Es uzskatu, ka Renault Symbioz ir izdevīgs pirkums vidēja izmēra SUV segmentā, kas piedāvā mazliet vairāk nekā tādi automobiļi kā Nissan Qashqai, kas ir kļuvuši tik bieži sastopami uz Latvijas ceļiem. Tas ir aprīkots ar degvielas patēriņu taupošu hibrīda tehnoloģiju, kas padara to par izdevīgu, ja salīdzina ar konkurentu hibrīda versijām, kas maksā vairāk.
Domāju, ka smalkākas miesas būves ceļotājiem netraucēs auto mazā ietilpība. Viņi novērtēs Symbiozes tehniskās īpašības un baudīs komfortablu braucienu šajā, visnotaļ, pievilcīgi uzbūvētajā automašīnā. Cepums dizaineru komandai par plūstošajām virsbūves līnijām un acīm ļoti patīkamo krāsu.
Lēmums balstīt Symbioz uz tās pašas platformas kā Captur – kaut arī pagarinātās – nozīmē, ka, lai gan četriem pieaugušiem pasažieriem ir vairāk vietas kājām, automašīna tomēr ir šaura, un līdz ar to trešajam pasažierim aizmugures sēdeklī neklāsies viegli. Par laimi mūsu ģimenes jaunākais loceklis vēl sēž autokrēsliņā. Taču viņš jau ir nopietns auto eksperts, patika brauciens šajā auto. Ērta sēdēšana, līgans brauciens un pats galvenais – viņam labi pārredzams ceļš.
Symbioz ir pieklājīgs automobilis, par to man nav šaubu. Tas ir ērts, efektīvs un viegli vadāms, turklāt neskatoties uz zemo cenu tas ir pietiekami labi aprīkots. Domāju, ka tirgū, iespējams, ir arī stilīgākas iespējas, taču, manuprāt, mazas ģimenes pārvadāšanai Symbioz ir viens no labākajiem automobiļiem.
Ja neesat gatavs pilnībā elektriskai piedziņai un, iespējams, jums šķiet, ka Austral ir pārāk dārgs, Symbioz varētu būt tieši jums piemērots transportlīdzeklis. Tā kā C segmentā Eiropā tiek pārdoti 39% no kopējā automobiļu skaita, es tagad saprotu, ka Renault ir uzsākuši lielu produktu ofensīvu ar tik daudziem jauniem modeļiem. Jums atliek tikai pieteikties pie Renault dīleriem uz testa braucieniem un pārliecināties, vai Symbioz atbilst jūsu vajadzībām.
Renault Symbioz kā pārvietošanās rīks kalpo labi un galu galā, tas ir Renault “voitures à vivre” (automašīnas dzīvei) ētikas pamatā.
